新能源销量受政策和消费需求双向驱动
今年上半年，国家和地方政府对新能源汽车补贴的幅度不仅滑坡明显，而且还提高了补贴门槛。受年初骗补以及多地新能源补贴政策迟迟不出台的影响，今年一季度，国内新能源汽车仅销售了39463辆，比4月份和5月份两个月的销量总和还少了7000多辆。随着4月各地补贴政策陆续推出，最近两个月新能源汽车市场“高烧”不退，销量增长迅猛。尤其是刚刚过去的5月，我国新能源汽车销量达到了26208辆，同比去年5月的10856辆，猛增15352辆，增幅达141%。
历年新能源汽车市场1—5月销量对比
很显然，补贴仍然是刺激销量的重要原因，与此同时，消费者对新能源汽车热度不减，消费需求已经成为推动新能源汽车销量的主要原因之一。毕竟，当限行限购、拍牌摇号等政策在更多城市落地，与其时刻盯着限行政策，又或是每个月守着电脑拍牌摇号，还不如选一辆技术成熟的新能源车作为出行代步工具，节能环保又方便，何乐而不为？
除了整体市场销量保持向上发展趋势之外，从单个汽车产品来看，无论是纯电动汽车还是插电混动汽车，均呈现主力车型挑大梁的特点，尤其是在插电混动领域，荣威e550等数款主力车型主导着整个细分市场。那么问题来了，在政策与消费需求的双向驱动下，市场对新能源汽车究竟有哪些偏好？
谁的补贴力度更大？
尽管补贴退坡，但哪款车的补贴力度大，仍然逃不过消费者的眼睛。纵观今年1—5月新能源汽车市场表现，能够获得更多补贴的新能源车型，往往是科技含量更高、更节能环保的新能源汽车。
以上海为例，尽管对插电混动车型的补贴从去年的3万元降至1万元，但对同时满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的车型，给予1.4万元的额外补贴，总计是2.4万元，相比去年只少了6000元。
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