据《晚点 LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。
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资料显示，2019年11月，滴滴关联公司北京小桔智能汽车科技有限公司与比亚迪汽车工业有限公司合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司。企查查股权穿透显示，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%。两家公司此后于2020年11月合作推出了定制网约车 D1，当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。
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今年3月份，比亚迪D1正式上市，该车最大功率为100kW，NEDC续航里程达418km，补贴后售价15.18万元，仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。今年一季度，比亚迪D1的销量为5000辆。
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据悉，滴滴的造车计划将区别于此前与比亚迪D1的合作方式，将在资本投入和参与度上更高。
一位知情人士称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁，现任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官的朱江，可能会离职加入滴滴造车计划。
不过，该消息传出后不久，朱江本人在朋友圈对要入职滴滴的传闻予以否认。他表示，这种传闻的出现是为了干扰福特中国即将上市的国产纯电动SUV Mustang Mach-E。
截至目前，滴滴尚未对此事置评。
在去年11月16日的第12场“滴滴开放日”上，滴滴出行创始人兼CEO程维表示，提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。
“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”
由此可见，滴滴造车不同于其他入局造车的企业，以目前已经投入营运的D1为切入点，逐步摆脱第三方租车公司的掣肘，最大限度的保证司机留存率，同时也解决了网约车市场燃油车型成本过高的痛点。
而此次的造车计划，则是滴滴对上述目标进行的进一步深化规划，一方面将服务链的主动权掌握在自己手中，另一方面以网约车市场来反哺车辆的销售渠道。不过，显然滴滴更长远的目标在于自动驾驶，因其目前饱受与司机有关的负面新闻的影响，便寄希望于无人驾驶来解决这一隐患。
据了解，滴滴出行正为旗下自动驾驶子公司融资，对子公司估值约为60亿美元。同时，该子公司正计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。
近期有媒体报道，滴滴出行正准备美国上市事宜，预期估值1000亿美元，并且。滴滴出行考虑在美国上市后，于香港二次上市。
因此，有分析人士认为，滴滴此次的造车计划或为上市估值铺路。
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