花两三万买一辆车，还能获得一个上海牌照，这听上去似乎有点不可思议，但这的确是真实存在的，而这个存在就是我们的“国民神车”五菱宏光MINIEV。
一款车的价格还没有一块牌照值钱，对于北上广这样限牌的城市可谓极大的福利，也正因为如此，不少人表示五菱宏光MINIEV的存在就像是一个“Bug”，而近期，这个“Bug”即将被修复。
近日网上爆出消息，新购买的五菱宏光MINI EV已无法申领上海的免费新能源绿牌了。在网络论坛上不少网友也纷纷表示，四月底购买的新车已无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。
随后，某4S店回应称：“确实已经无法上绿牌了，而且事情看起来不会有转机，预计正式新政策会在5月10日公布。”至此，五菱宏光MINI EV无法再申领上海绿牌的消息得以证实。
这一政策的颁布对于五菱宏光MINIEV无疑是“巨大的打击”。毕竟距离五菱宏光MINI EV发布的敞篷版、马卡龙版、长续航版等车型才过去不久，被问及到这一政策真的落地，五菱将受到怎样影响时，五菱方面表示，由于这件事情尚在了解之中，在了解全貌之前，五菱也很难对此作出评估，这影响肯定在所难免，只是程度大小的问题。
事实上，上海此次并非只针对五菱宏光MINI EV，而是涵盖了所有微型电动车。按照上海的政策规定，凡是长度低于4米6或价格低于10万的电动车都没有上绿牌资格，那么这一硬性的“门槛”将会把多少新能源车型拒之门外？答案不堪设想。
上海带头“封杀”超低售价的A0级微型电动车，不禁让人担忧，北广深是否会步入后尘，相继效仿跟进。就拿五菱宏光MINI EV来举例，据数据显示，2020年，宏光MINIEV的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31．4％和30．8％，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23．6％和10．4％。虽然在一线城市五菱宏光MINIEV的销量占比仅为3．8％，但其超低售价的新能源车保有量开始飙升，其新能源牌照拍卖价更是涨到了十万之多，难免很多人想要“钻空子”。毫不夸张的数据，今年3月份，上海共上牌22226辆新能源乘用车，环比增长33．7％；第一季度新能源汽车上牌6．1万辆，超过了2019年全年的需求，也超过了2020年11．72万辆的一半，导致高架以及市区道路拥堵的进一步加剧，而政策调整或许就是为了抑制“钻空子”现象暴增。
话说回来，微型车限绿牌到底是好是还是坏事？或许对于消费者来说，拥有一辆物美价廉的城市代步车，相对便利实用；对于城市管理来说，大量微型车的涌入，加塞城市交通是一方面，更不排除部分购买者怀有“动机不纯”的心思；基于这两方面，如何取舍是摆在限行城市面前的一道难题。那么问题来了，无法上绿牌的五菱宏光MINIEV，你还会买吗？
