文/周雄飞
继小米、OPPO和创维跨界造车后,美的也赶来凑热闹。
昨日,美的在其合肥公司举行了一场有关新能源汽车新品的发布会。
对于这场发布会,美的很早就开始了预热。本周一,一篇名为“美的新能源汽车新品发布”的博文出现在美的官微中,点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。
美的新能源汽车新品发布会预热海报,
图源美的集团官微
发布会消息一经传播后,很快就成为了业内关注的焦点,在业内看来,这是美的继2003年首次入局造车无果后,在造车方面的又一次的尝试。
但事实上,美的此次入局造车领域,并不是造整车,而是由其旗下威灵汽车部件公司开发和生产新能源汽车相关零部件,包括在发布会上推出的驱动电机、电动压缩机等热管理系统和EPS转向助力电机等新产品。
或许正因美的没有像小米等企业真正跨界造车,美的昨日股价开盘时小幅上涨到79．8元/股后,在收盘时反而下跌了0．71%至77．84元/股,今日开盘价甚至跌至77．05元/股。
资本市场对其不看好,还有一层原因——在白电行业中,造车已不是新鲜事,但目前大多处于雷声大雨点小的状态。
2016年,格力在其掌门人董明珠的带领下,开始入局新能源造车领域,不仅在收购银隆新能源初期,董明珠遭到了董事会的反对,而且在入主两年后,银隆才推出首款车,销量可谓无人问津。
即使如此,美的和格力还在继续进军造车,其背后的原因也相似——由于原有主营业务增速放缓,从而导致公司陷入增长困境之中,需要通过入局造车来破局。
但相比之下,格力的处境更为尴尬一些。
上月末,美的和格力前后脚发布了2020年及今年第一季度财报,通过对比两家财报可以发现,在去年营收和净利润方面,美的再次超越格力,成为白电行业“一哥”。此外,美的重新入局格力还在继续、但毫无声响的新能源汽车领域。
那么,美的此次发布的新产品,在日益激烈的新能源汽车市场中是否有实力?美的重新入局新能源汽车领域,格力对此会感到有压力吗?
1、美的“二次造车”
与大多数跨界造车玩家不同的是,美的本次发布会聚焦于新能源汽车零部件。
为了研发新能源汽车零部件,据美的集团威灵汽车部件总经理陈金涛介绍,美的集团在2018年5月成立了美的集团机电事业群威灵汽车部件公司。而在三年后,该公司带来了几款零部件新品。
在发布环节,威灵汽车将主要的时间放在了热管理系统产品的介绍上。
“新能源汽车的首要痛点是里程焦虑,尤其是冬天,空调一打开续航里程损失三分之一,这才是老百姓不选择新能源汽车的最大原因。”陈金涛在发布会现场这样表示。
连线出行也曾在多篇报道中,通过分析阐述了空调对于新能源汽车续航里程的影响,因为新能源汽车不同于燃油车,后者可以通过发动机做功产生的余热来供热,而前者要做到供热只能消耗电池电能,以至于到了冬天,很多新能源车主宁愿受冻,也不敢开空调。
对于这一行业问题,威灵汽车推出了R134a压缩机。据陈金涛介绍,该压缩机在零下30-零下40度环境下可以将电动压缩机由电能转化为热能,大约有8～9kW的热量输送至车舱内,有效解决热泵空调在极冷环境下制热效率不佳的问题。
同时,R134a压缩机在12000转只有78分贝噪音,相当于同级产品8000转时的水平。并且,可以保证在12000转的转速下保证三电系统正常运行。
R134a压缩机发布,截图自发布会现场
但这一压缩机也存在较大的缺点,就是在冬季的制热能力和程度不足。由此,威灵汽车还推出了二氧化碳电动压缩机。
据介绍,二氧化碳电动压缩机采用环保CO2冷媒,能在极寒工况下实现高制热效率,解决极寒低温环境下电池衰退快的难题,增加汽车行驶里程。定量来看,在零下30度的环境下,输入功率1kW,实际能从外界交换2kW的热量到车内。
在一般车辆设备中,与热管理系统搭配存在的还有水循环系统。为了满足行业内不同客户的要求,威灵汽车部件开发了具有安装角度可调、接口可变的50W-150W共用平台电子水泵。
“在热管理系统方面,由于美的的主业就是做暖通空调这块,并且已经做了那么多年,所以热管理系统产品方面很大概率是具有一定优势的。”一位汽车测试工程师对连线出行表示。
除了热管理系统,威灵汽车还在驱动电机和EPS(电子助力转向)系统方面推出新品。
驱动电机,作为驱动新能源汽车行驶的核心关键部件,其工作的高效性和能耗表现,将决定着一辆新能源汽车的性能和行驶表现。
威灵汽车发布的这款驱动电机新品,兼具高功率密度和高效比的技术特点。据官方介绍,该电机可以达到16000-20000rpm的转速,定子和转子均采用了油冷作为冷却方式。
此外,该电机内部由于采用了无损绕线和嵌线技术,使其在生产过程中,避免线与线摩擦,导致槽满率下降、导线损伤等问题,可以做到与扁线电机相同的性能。该技术还能将传统电机的不平衡性降低70%。
在EPS系统方面,威灵汽车部件发布了EPS dp、EPS apa以及EPS c三款产品。据官方介绍,这些EPS电机在宽调速范围内可以达到0～4000转的水平,拥有高转矩品质,齿槽转矩<0．5。
据美的集团机电事业群总裁伏拥军介绍,现阶段美的威灵汽车主要布局了驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线,并已和东风汽车等传统车企、威马和高合汽车等新造车企业进行了合作。
让美的做出不同于其他跨界造车企业的路线,选择从新能源汽车零部件切入,其背后的原因或许是借鉴了第一次造车的教训。
美的造车始于2003年,当时美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南三湘客车集团。2005年9月和2006年8月,美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产。
而在彼时,特斯拉也才在美国成立起来。只不过,美的那时想要做的是客车生意。按照计划,美的想要在3-5年内成为国内领先的客车生产企业,但其造车之路却在很短的时间内戛然而止。
2008年11月,美的汽车陷入停产危机,时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目,并解释称,“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试,投资规模非常小,现在是美的主动控制风险、主动停产。”
这之后,美的在造车方面再无动静,直到去年3月,美的集团豪掷7．43亿元收购合康新能的控股权,此举也被业内视为美的探索新能源汽车行业的信号。
现在来看,美的虽然在入局造车时间上遥遥领先,但如果看在新能源造车领域的布局来看,格力动作更多,但它也一直在磕磕碰碰中前进。
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