最近两天夜里打开电视，会看到一片绿色的场地里有22个人围着一个球在奔跑，场边还有无数人为之呐喊助威。在这片场地上，会滴落热情的汗水，也会流下遗憾的热泪，更为重要的是，在这片场地上，还将诞生这个夏天里，绿茵场中真正的王者。这，便是推迟至今年举办的欧洲杯。
场上双方激战之余，赛场外的赞助商也会时不时抢个镜，成为人们在比赛之余讨论的话题。在这届欧洲杯的开幕式上，比赛用球UNIFORIA是由一台大众ID．4遥控车送到场上，小车驰骋在绿茵场上，并在运动员腿间闪转腾挪，非常可爱。
在接下去的比赛中，经常以链式防守著称的意大利，这次开局就牢牢占据主动，土耳其中场巨星效力于AC米兰的恰尔汗奥卢也惨遭针对，表现乏善可陈。欧洲也有网友调侃到，这次比赛场面上看起来意大利控球率是93％，开局送球的ID．4遥控小车控球率都有5％。
当然，除了这次别出心裁的遥控小车送球外，大众作为欧洲杯的官方用车赞助商，在比赛时场边的大量围栏广告疯狂刷屏。通过这次欧洲杯，大众这波对于旗下ID．家族的营销来得有些猝不及防，但是也显得十分俏皮可爱。
1． 大众野心勃勃
将时间倒转至2019年9月，MEB平台首款车型大众ID．3正式亮相，并于2020年9月上市。根据大众集团公布的数字，ID．3在2020年共交付了5．65万辆， 相较于中国市场，作为汽车发源地的欧洲，汽车在欧洲人的眼中已经成为了生活必需品，决定购买一款车与否，更多的是考虑家庭使用，做工用料更加精致、使用，而不是刻意更改驾驶体验，追求所谓的未来感与科技感。
于是，在欧洲市场上，随着ID．3的投放，迅速超越驾驶体验更为激进的特斯拉Model 3，成为纯电动汽车的销量冠军。大众品牌电动车的入市改写了欧洲电动车品牌畅销榜顺序。而随着今年大众ID．4先后在欧洲、美国和中国上市，跨出了大众电动化转型关键的第一步。 在欧洲市场，新上市的ID．4在各国都有不俗的成绩。2021年4月，从欧洲10国的电动汽车销量统计来看，ID．4以5251辆超过了ID．3的4066辆，成为销量新冠，凸显了ID．4的强劲市场竞争力。
前不久，作为全球汽车评选活动中最具公信力、独立非盈利性组织World Car Award（WCA）主办的2021年世界年度风云车型大奖（World Car Of The Year）公布了大众ID．4获得798分的成绩，以绝对优势摘得桂冠。 “世界年度车”大奖是世界上最重要的汽车大奖之一。该奖项由来自24个国家的93国际汽车记者参与评选，投票选出全球最佳创新车型。ID．4凭借创新性与可持续性收获好评，是首个获此殊荣的纯电车型。
于是，在不少人的眼中，国产后的ID．4系列，也应该延续着欧洲市场中的发展轨迹，同样收获销量与赞誉，而别人只有旁观和鼓掌的戏份。 但，真的是这样吗？ 带着这样的问题，我们专程找来了一辆上汽大众ID．4 X的试驾车，来深入地体验下这款被寄予厚望的新车。
2． 这是一辆“熟悉的陌生人”
从外观上来看，这款来自于MEB平台的新车，希望通过创新却又不乏传统的设计语言来展示其面向新能源时代。只不过底盘布局变成了后置后驱后，使得ID．4 X整体的比例、站姿较以往车型有了很大的不同，尤其是在可观的轴距、极短的前悬、巨大的轮毂、重点着墨的后轮弧线，都让ID．4 X透着明显的运动感，如果说CC是最动感的大众，那ID．4 X可以算是第二强。这也难怪将这台车开去松江大学城后，路过的大学生会发出“这台大众还挺好看”的感叹。
如果说ID．4 X的外观设计已经够年轻化了，那它的内饰设计就更加年轻化了，配色更为灵活大胆，完全没有以往直来直去的刻板，特别是改用大尺寸悬浮式中控屏后，也为其气质提升了不少层级。
将视线收回到驾驶位，眼前的这块液晶仪表盘智能算是“mini”级别，好在其所提供的内容显示，还算清晰、合理。并且，大众还通过引入AR－HUD抬头显示与ID． Light互动灯带相结合，也可以为你指明前进的方向。
当然，电动车逃不过所谓的车机智能化、网联化，虽然上汽大众在ID．4 X上使用了全新的电子电气架构，其实际使用效果只能是够用。从好的一面来看，在ID．4 X上可以创新性地将手机导航通过中控CarPlay投射到液晶仪表盘与HUD抬头显中，真正意义上地实现了“四屏联动”。 当然，至于最根本的车机部分，其整体体验在合资品牌中尚属可以，但偶尔还是会出现卡顿影响体验。好在车机不是手机，一般人对车机的容忍程度也要高很多，而软件层面的东西，包括功能丰富的娱乐功能，就像手机升级一样，OTA就可以实现。 至于车内空间，得益于4621／1852／1640mm的车身尺寸以及2765mm的轴距，再加上后排几乎纯平的地台，能为前后排的乘客提供不错的乘坐空间。更“过分”的是，在这台ID．4 X Pro上，前排座椅还搭载了按摩功能，在下班驾车归家途中，或是跑高速等场景中，这个功能可以舒缓你紧绷的神经。
至于动力方面，电动车的动力输出都比较直接、平顺。正如上文中所提到的，这台ID．4 X Pro采用了后置后驱的驱动形式，其加速表现只属于轻快的程度。当然，因为电机的输出特性，它的各段加速表现都很利索，不论是超车还是需要急加速，都可以做到得心应手。对于很多人来说，合理的加速能力以及舒适的扭矩响应比绝对的百公里加速重要许多，毕竟公路不是赛道，总让人头晕目眩，不如骑个小黄车。 作为一台为城市而生的纯电动SUV，ID．4X还拥有几乎接近于A0级小车的转弯半径。车辆在调头时的感受尤其明显，根本不需要用尽方向盘的所有圈数，就可以完成看似比较吃力的调头操作，并且在进入狭窄的商场内部道路时，车头的灵活性也变得更为明显。
3． 化繁为简or 化简为繁
在体验完上汽大众ID．4 X上的那些实用且有趣的配置之后，它的一些设计的也会让人有些摸不着头脑。
从启动这件事开始说起吧，与大部分纯电动汽车一样，ID．4 X同样支持挂挡直接启动以及P挡开门后断电熄火的逻辑。这样设计的初衷，显然是为了省去过去还需要按下发动机启动按键的动作，也实力证明，科技以懒为本。这样产生的一个问题就是，在夏天当驾驶员需要离车一段时间，又忘记打开强制空调的话，那么车里的人恐怕就要蒸桑拿了。
同时，不少人可能已经知道，想要在主驾驶位控制ID．4 X的两扇后窗，需要触碰“REAR”这部分区域，待四个字母变成黄色时方可操作。所以，举手告诉我，有多少在想打开前车窗时，会因为无意之中触碰到了REAR键而打开了后车窗？ 当然，不少吃瓜群众对于ID．4 X最大的吐槽还是来自于标配的鼓刹，其实，对包括ID．4 X与ID．4 CROZZ在内真正有意向的潜客也不会因为一对小小的鼓刹就打了退堂鼓。就事论事，ID．4 X上所用的这套鼓刹，并不能简单地用制动效果与成本来衡量它存在的意义。
更为重要的是，这套集成了动能回收装置的后鼓刹系统，不论从制动力相应需求、较少拖拽扭矩以减少动能损失以及增加续航里程上，都是一个非常符合逻辑的选择。至于在日常行驶过程中，你在刹车时唯一能感受到的，只有因为电子刹车所带来的有些飘忽的制动力。
写在最后 ID．4 X凭借出众的性能、创新的设计和丰富的科技配置，为上汽大众的电动化之路开了一个好头。而与燃油车非常相近的实际驾驶体验，可以让消费者毫无障碍地从燃油车无缝切换到ID．4 X，既不用改变任何驾驶习惯，也没有任何学习成本，对于想尝试置换新能源汽车的燃油车主，ID．4 X是一个不可多得的上佳选择。
