6月23日，深圳充电桩展，很多朋友在问编辑一个问题，目前的市面上有3KW、7.5KW和15KW的模块，未来是否要开发30KW或者更高功率的模块？对于专业的充电桩整流模块厂家，要回答这个问题，我们要从两个方面去分析这个问题：
第一：未来电动汽车的发展趋势，作为配套商的直流快充桩怎么更好的响应电动汽车的要求？
第二：快充桩客户对于充电桩模块的期望和要求是什么？
首先谈一下未来电动汽车的发展趋势，目前大部分电动车车的百公里耗电在20度电左右，电动车的主要用途是用于市内通勤，一般的人不会采用电动车做长距离旅行，续航里程在300-400KM已经满足了大家对于电动车的城区出行需求，而且随着高效能电驱和空调、同步电机的使用，未来的百公里耗电仍有下降的空间，这样的话，电动车的电池容量做到80度电基本上可以满足大部分人的需求。而目前的30-50分钟的快充速度，未来随着电池快速充电技术的进步，未来做到12分钟充满电应该是比较靠谱的，也就是说，未来的充电桩的容量最大可以控制在400KW左右。
按照德国大众公司关于未来充电桩功率的演进，充电桩的功率会从50KW上升到350KW：
大众的最终目标是要电动车要做到燃油车的用户体验。今年5月老代在德国莱比锡、汉堡、慕尼黑等城市转悠了两周，由于德国政府对于电动车的推广力度不大，充电桩的安装数量和系统兼容性远比不上国内京上深等城市。
充电桩由于对于周围的环境要求较低，目前的大部分写字楼基本都具备安装交流充电桩和直流快充桩的能力，从未来的布点密度老讲要远高于加油站。以老代所在的紫光信息港为例，开车只要5分钟就可以到旁边的奥特迅大厦充电，加上30分钟的充电时间，来回充一次电的时间可以控制在50分钟之内。而如果开燃油车去附近的加油站，单程需要15分钟，加油在5分钟，来回加油一次所需的时间大致和充电的时间差不多。未来如果未来充电桩的功率到了400KW和12分钟的快速充电，加上更加密集的充电桩布局，电动车用户的充电体验实际上要比燃油车还要好。
1 2 下一页>
