平台化竞争或“大鱼吃小鱼”
“做一个轻资产的流量入口，打造一个真正实现共享出行的平台。”按照苏打出行创始人余涛的设想，这一电动车的共享平台将集合车企、智能停车场、充电桩企业等相关领域企业，来构建出行共享生态。事实上，与苏打抱以同样愿景的企业不在少数。布局易到和零派乐享打造汽车生态的乐视，也是同样的玩法。
不管是纯IT企业，还是车企以及各路资本，通过互联网来推动汽车共享，已经是下一个风口。但正如滴滴与快的当年的“大鱼吃小鱼”并购一般，处于起步阶段的私家车共享市场，也依然面临这样的竞争。
“共享经济的核心是流量、用户和服务，弱肉强食的平台化竞争中，谁能跑得快谁才能占领市场。”行业人士分析认为，不同于滴滴、易到等用车平台烧钱补贴即可换来流量，汽车分时租赁共享平台累积用户并非一朝一夕之间。
在易到创始人兼CEO周航看来，当前企业间的竞争，仅仅互联网化是远远不够的。所有的企业，不论大小，必须面对的问题是：如何在互联网化的同时，进入生态化。
如何理解这种共享生态体系？
“乐视要创造的共享汽车生态是把出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，即是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。并通过租金、佣金、广告、电商等多种途径变现。多维度实现真正的共享。”乐视何毅向信息时报记者表示。
不过，值得关注的是，类似滴滴、Uber等平台的竞争中，随处可见背后资本“烧钱”的身影，早前滴滴和快的大战中，短短几个月时间两家公司为争夺市场烧掉二三十亿元人民币，最终滴滴和快的进行合并。
1 2 3 下一页>
