经历了一番探寻，甚至交往之后，赤木明登说：造物本身，在人创造出的不完美中坚持存在这件事就是活着。最后，他还得出结论：能抵达美之真谛的，只有人。
从今天起，我们用一组文章记录此行的所见所闻和所思，一起去探寻丰田汽车这个全球第一的车企大佬背后的匠人，他们选择用何种方式活着——在不完美中坚持存在？
汉能：“我能”，并不全能吧？
2030年，所有注册上路新车实现零排放。这几乎是发达国家和地区对于汽车尾气排放标准普遍确定的时间表。
剩下还有15年，传统燃油汽车要如何过渡到零排放？是纯电动、插电式混合动力汽车，还是氢燃料电池汽车？或者其它的驱动形式？
新能源汽车的路径各有不同，正当传统汽车巨头们为此使出浑身解数的时候，一家中国公司，同时也是汽车制造行业的门外汉却号称要颠覆传统，包括颠覆特斯拉。因为，它要做的是全太阳能汽车。
这听上去足够颠覆，有没有？
7月2日，以往立足清洁能源领域的汉能控股正式进军新能源汽车产业，对外发布了Solar系列四款全太阳能动力汽车：Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。
据称，这四款车型采用自主研发的核心技术——柔性砷化镓双结薄膜电池作为主驱动动力，太阳能源转化率达到31.6%。汉能控股方面还在发布会上表示：最终目的是要利用清洁的太阳能薄膜发电技术，改变汽车能源结构，实现大批量商业化生产。
在互联网＋的造车风潮当中，汉能并不是第一个，恐怕也不会是最后一个。然而，自带前中国首富的光环，多达4000人的布会规模，缩水1150亿元以后仍然处于停牌状态的公司股票，这些话题足以让汉能全太阳能汽车吸引围观的眼球。
车身采用轻量环保材料，仅仅只需太阳能就可以给车辆充电，光照5～6个小时，每天可行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上，最大续航里程350公里……
不过，听完这些牛逼的描述后，问题来了。
不仅这些全太阳能汽车还处于概念阶段，距离量产还有一段时间，就算是像造车资质、生产工艺、售后维修等更为基础性的问题也还是多有未知数。对于一个号称3年内就要推出量产车的企业来说，它的CEO却公开表示说，“我们还没有考虑到那么久。”
我的天哪！差一点，我们就要为民族工业击节叫好，居然，就这样瞬间被真相惊呆了。
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