同时，欧洲、美洲额日本等国，虽然并没有全面推广新能源车发展强制政策，但是在部分特地区域，财政补贴与燃油消耗和信用积分等政策杠杆调解下，新能源汽车发展增速显著。
不可否认，中国发展新能源技术、整车以及全产业链，是在政府主导，车厂以及市场（消费者），被动接受的大环境下推进。而欧美日等国家发展新能源，则是依据科学发展规律，以整车厂对未来技术把控，抢占更具利润的新能源汽车市场为出发点。
一个靠政策推进，一个靠市场规律推进，中国与其他国家（地区）新能源市场发展，实际上走的是完全不同的路线。
虽然出发点不同，但是靠政策牵引的中国新能源市场是否会失败？答案当然是否定的。从2015年开始，对“骗补”问题的调查，以及2016年推出的“2025年中国新能源技术发展路线”，以及2018年推行的油耗标准和信用积分等政策，或许可以看出一些政策导向的端倪。
“骗补”问题其实在2014年-2015年存在于每个抢先进入这个市场的车厂，只不过这种介于“黑与百”之间的行为是被默许的。政府就是要用高额补贴利润吸引一些敢于尝试的车厂参与到这个全新的市场中，并以身作则推广新能源市场的壮大。
为什么要查“骗补”？是因为在这个参与过程中，不少车厂一味的为了获得补贴而忽略是技术研发对市场的贡献。实际上“骗来的补贴”如果用在电机、电池、电控等核心技术的研发，并稀释市场正规划销售存在的过大成本上，政府并不会介意这种行为的存在。如果骗来的利润，被装入个人钱包，那就不能容忍了。这也是彻查“骗补”行为的根本出发点。
江淮iEV5的自燃，或将成为众多本土品牌再次注重新能源汽车品质的关键节点。
至今，中国新能源市场销量前五名的车厂都是比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽和众泰等本土车厂，这又为什么？出于国家层面的“地方保护”政策，要在前期对本土车厂抢占市场、获取客户积累、技术验证，流出时间、空间和资本。
就在本土品牌摩拳擦掌般在新能源市场获取利润的同时，丰田、本田、通用、大众等合资品牌已然做好了全力冲击的准备。并非他们不想进来，虽然在政策把握，市场话语权以及合资身份上，没有第一时间获得进入市场的资格，但强大的技术支持和对多种新能源技术的储备，将成为后来者居上的源动力。
日本陆军即将推出的油电混动6轮突击炮，采用丰田、东芝、日产、尼康在内众多明星品牌提供的分系统。尤其是丰田提供的锂电池、东芝提供的轮毂电机，这将成为日本车厂在民用新能源技术进行复杂环境下验证的机遇。
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