汉能集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民并没有给予回答，而是说了一句“我们还没有考虑到这么久。”
当然，这个问题已经跳过了资质问题、产品定位人群问题、太阳能成本降低问题等太多问题，尽管目前还暂时不需要解决，但这也非常重要，因为，汉能已经提出“三年内新车量产上市”的计划。
7月2日，汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会在汉能控股集团总部举行，汉能正式发布Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车。
在中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武、中国汽车工业协会副会长、秘书长吴绍明以及清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等汽车行业翘楚的助阵下，汉能共发布了Solar系列全太阳能动力的四款车型Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R，并表示“中国在具有战略意义的行业中领先非常不易，尤其是在这样的行业中技术领先更不容易。”
全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的车辆，附着在车身上方的薄膜电池像纸一样轻薄、柔软。
车辆可实现实时化、移动化、网络化、智能化的驾乘出行交通、天气模式选择和管理，用户可通过手机APP定义和管理不同天气条件下的太阳能充电模式。
高卫民博士在发布会上介绍，此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5—7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上。而且在无光照或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以用充电桩充电，最大续航能力达350公里。
汉能全太阳能动力汽车由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权，而在制造方面，同样由汉能主导，在供应商及合作伙伴的协助下，共同完成。在发布会当中，高卫民表示：“汉能造车，我们的制造平台、资金平台和技术平台都开放。”
此次发布会上，汉能控股集团与福田汽车集团签署框架协议，汉能将为合作伙伴提供独有的“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士，带动传统汽车制造业的绿色升级与创新。
相关资料显示，我国传统燃油乘用车平均耗油量为每百公里8.76升。以用户每天汽车行驶里程大约60公里，年行驶2万公里为例，年油耗约为1750升，油耗费用超过1万元。而对于一般电动汽车来说，以每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为两三千8元。
此外，市场常见的电动汽车充满电约需要5至6个小时，成为汽车用户的“痛点”。全太阳能动力汽车相比传统燃油汽车，可完全免去车辆的油耗花费；而相比传统电动汽车，则大幅降低充电时间成本及费用。
全太阳能动力汽车对于环保更具意义。一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。汉能认为，大规模推广兼具用户价值与社会价值的全太阳能动力汽车将对经济社会发展起到促进作用。
