江淮于今年北京车展期间发布iEV6S，4月25日开始接受预订。以北京市场为例，首批200辆iEV6S电动汽车在6月到货，已交付车主，但远远无法满足当前的订车需求。据江淮内部人士介绍，目前iEV6S的生产放缓，确实担心电池目录未通过而影响补贴发放。给经销商的提货期约一个月时间，比其他电动车型要慢。
今年5月初也传出江淮在北京停止预订iEV6S的消息，记者从车主和经销商处听到多种说辞，“等进北京目录才能销售”，“过了7月就不接单了”’，“厂家在考虑换国产电池，10月份才能提车”….但可以确定的是，经历种种波折，江淮iEV6S目前还在销售，江淮厂家的态度比较谨慎，不会大幅放量。
一切围绕“江淮iEV6S停产停售”的疑云背后，都跟电池目录紧密相关。4月27日，第一电动网独家报道，中机中心把2016年发布的1—3批新能源汽车推广目录全部重审，电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。
随后在4月29日，工信部对实施5个月的《汽车动力蓄电池行业规范》发布补充通知，要求已进入公告的25家企业的典型产品，按照新国标重新检测，并于2016年6月底前提交报告。
6月20日，牵动业内神经的第四批动力电池企业目录公布，加上此前工信部已公示的25家企业名单，截至目前一共有57家企业入选“白名单”，其中单体企业56家，系统企业1家。另外，第一电动网从知情人士处获悉，有部分企业未能通过重审，可能被退出目录。
业内关注焦点在于，外资动力电池企业能否进入享受政府补贴的电池供应商名单。在动力电池强推目录制之前，外资动力电池正在起势，三星、LG化学、松下、SK等在华建厂出货，收获了巨额订单。除了江淮，三星还向宇通客车、北汽福田供应电池。LG化学的客户包括上汽、长安、奇瑞、一汽等。但是截至目前，还没有一家外资动力电池企业获得前4批目录准入。
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