尼尔森中国汽车行业总监赵新智表示，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点。在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓，但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动，未来的新能源汽车拥有巨大发展前景。
虽然市场发展前景广阔，但是，无论从新能源汽车产业发展的内部因素还是外部环境来看，新能源汽车产业的发展都存在着现实的困难。
一是盲目发展问题突出。中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成指出，近两年，新能源汽车及动力电池等关键零部件产业发展受到各方关注，社会投资意愿强，但盲目发展问题比较突出。一些地方和企业不具备产业基础，也缺乏关键技术和产品研发能力，但热衷新建新能源汽车项目和动力电池生产能力，加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。他指出，新能源汽车散、乱问题需引起重视。
目前国内已有超过200家新能源汽车整车生产企业，累计获得生产许可的车型达4000多个，但实际投产车型仅为总数的1／4左右。2015年全年仅有140多个企业的1300多个车型实现销售，企业平均产量约为3000辆。技术先进、性能可靠、具备市场竞争力的产品较少，大部分企业产品投产率较低，技术水平不高，持续研发能力和市场竞争力不足。
二是充电桩等用车设施建设相对滞后。中汽协数据显示，2015年新能源汽车产量达34万辆，销量为33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而同期充电站数量为3500座，充电桩数量4.4万个，充电难问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
由于充电设施建设涉及土地、规划、发改、安监等多个部门管理，协调难度大，加之项目前期投资大，回报周期长，没有形成有效的运营模式，不利于充电设施建设。电动汽车充电桩标准实际运营中还没有完全统一，不利于新能源汽车推广。建议进一步健全充电基础设施标准体系，建立充电桩认证制度。
具体而言，由于数字化是未来充电运营的方向，不同充电桩要具有统一的充电接口、数据接口、移动设备接口等，以此实现桩与桩之间的数据共享，不同公司的充电桩才能够交叉使用，从根本上解决充电桩兼容性问题。
