成也萧何败也萧何。在促使新能源汽车产业发展的同时，国家鼓励也成了中国新能源汽车发展唯一亢奋的”吗啡”。在2009年初实施的”十城千辆”新能源汽车试点城市示范工程(以下简称”十城千辆示范工程”)之后，由于2012年底补贴政策出现了近一年的断档期，中国新能源汽车市场也由“小阳春”变成如今的“腊月寒冬”。
经过多日等待，9月17日，工信部、财政部、科技部、发改委(以下简称“四部委”)联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，明确2013~2015年继续开展新能源汽车推广应用工作及由地方政府主动申报新能源推广应用城市。
而就在两个月后的11月26日，四部委批复确定北京、天津、太原、大连、上海等23个城市与河北、浙江、福建、江西、广东等5个省份城市群一起成为首批新能源申报城市(群)，与2009年初参与“十城千辆示范工程”的城市仅有25个相比，此次新一轮示范就规模而言可谓增长明显。另据《中国汽车报》报道提出，目前已有63个城市入围新能源汽车申报城市，可谓给中国新能源汽车打了一针“强心剂”。
就在上述利好政策出台之际，汽车行业资深评论员钟师却对凤凰汽车表示，与过去的十城千辆示范工程相比，如今新一轮补贴政策的出台，更多反映地是政府“形象工程”。一个缺乏补贴细则、考核标准、奖惩机制以及基础设施建设细则的榜单发布，有何意义？
记者还发现，在新一轮28个试点城市中，原来参与十城千辆示范工程的25城市大多入列，唯独少了长春、济南、苏州、南通和呼和浩特，而在国内东部发达的沿海省份中，唯独江苏省缺席。是地方政府不够积极？还是地方政府不看好新能源汽车发展？
对此，一位接近江苏省试点工程的人士对记者透露，“其实江苏省相关部门对于未能入围很是‘惊讶’，多认为遭遇了不公正待遇，与去年底四部委对其示范车辆调研的完成率低有关系。”对于该人士所言，难道是真的吗？
同时面对钟师的“形象工程”说，我们不禁要问，新能源汽车发展是否真的需要示范？示范真的能够实现“弯道超车”吗？苏州、南通、长春等5城市缺席真的是与此前调查结果有关连吗?带着种种疑惑，中国新能源汽车发展核心到底在哪里？我们又该怎么办？
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