其中，金龙被列入未提交平均燃料消耗量的名单中，未提交原因目前不详。
根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称为《通知》），明确指出，按照国家节能和新能源汽车发展规划要求，2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，到2020年将降低至5.0升/百公里。平均油耗不能达标的车企将被公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施。但有行业人士表示，2015年消耗量标准尚可达到，2020年标准近乎苛刻，没有实施的价值。面对逐年下降的乘用车平均燃料消耗量目标值和严厉的处罚措施，汽车企业如何积极迎接机遇和挑战？如何在激烈的市场竞争中，得以更好地发展？
燃料消耗量把控不合理
2013年工业和信息化部、发展改革委等5部门，联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，对核算主体、新能源汽车优惠政策、鼓励企业提前达标等问题作出了明确规定。本办法所称乘用车是指在中国关境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的乘用车产品（含非插电式混合动力乘用车）以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品，包括在中国关境内生产的国产乘用车产品和在中国关境外生产的进口乘用车产品。
由此我们可以看出车企平均燃料消耗量是燃油车和新能源汽车的平均值，那么问题来了，如果车企大量投入新能源车型，计算平均值，燃油车的消耗量必然被新能源车拉低，此时的消耗量是相对不准确的，不能有效了解燃油车燃料消耗量的具体数值，这对于不生产新能源汽车的车企来说有些不公平。
如果核算办法能把各种车型区分测算，那么我们就能更好的把控燃料消耗量，降低排放。
油耗之后再排放，国六已成定局
堪称比欧六还要苛刻的国六今年年底便会发布。在国六阶段，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%。污染排放要降下来，整车质量要提升去，而且要确保排放稳定达标。同油耗量标准一样，这对我国环保事业来说是大好事，当然，对汽车企业也提出了更大的挑战。
据悉，环保部收集了5048辆汽车的数据，这些汽油车全部经受了16万公里的耐久试验，结果表明仅约15%的车辆能够满足国六限值。大部分车企产品无法满足相关排放技术要求是显而易见的，未来对技术研发升级的投入又会进一步加大成本，这次“国六”的排放标准又得让车企们捏一把汗了。
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