在今年，我们发现非常多城市推出了十分利好新能源车发展的政策，其中很多都不是「16个绿色货运配送示范城市」的一员。除了给予高度路权以外，不少城市还对充电桩的建设提供了大力支持，甚至通过“里程补贴”等形式减轻用户负担（上海最高补贴2万）。
如郑州明确说明从明年1月1日起，新注册的燃油和燃气的轻微型城市货运配送车不再办理入市通行证；上海要全面完成国三柴油货车淘汰，中心城区载货汽车、邮政用车等全面使用新能源汽车。
新能源车销量逆势增长？物流重卡销量超环卫车
首先在销量方面，我们发现新能源货车在今年确实交出漂亮的成绩单。以轻卡为例，前9个月的销量较去年增长了92%，即便是油车销量低潮的第三季度，新能源货车增长依然达到110%以上。
最让人惊讶的还是重卡领域的变化，过去市政环卫之类的才是新能源重卡的消费主力，而今年前9个月的消费主力已经变成了物流重卡，销量高出市政环卫类三倍还多。
政策扶持很重要 唐山占物流重卡大头
虽然新能源货车的发展依然存在不均衡问题，主要的消费群体依然集中在一线或其他具有区位优势的城市。比如唐山凭借良好的政策和配套支持，消费了大量物流重卡，但不可能否认的是，主力从市政环卫转移到物流重卡本身就是巨大的进步，因为两者的工作环境和强度完全不在一个量级。
成本优势明显 广州和昆明的轻卡增速快
而在轻卡方面，上海、广州、昆明等城市都呈现了大幅增长的趋势，如果说上海和昆明有相对完善的扶持政策理所当然，那编辑所在城市——广州的增长就很能说明问题，前9个月销量居然接近7千，紧跟成都。要知道，新能源货车在广州并无路权，扶持力度甚至不如二线城市。
在远程汽车纯电商用车城市锦标赛·昆明站活动中，我还从远程汽车云南总代理（云南达宇）蒋四良口中了解到，新能源货车刚开始在昆明确实很难推广，但在2019年后慢慢出现了好转，现在更是到了让人觉得经营新能源货车有盼头的地步。
一方面是因为路权和配套设施的陆续完善，另一方面则是因为用户发现纯电动轻卡能完全能胜任当地的城市配送需求，同时也确实降低了不少运营成本。
新能源货车瑕不掩瑜 正在重塑配送格局
当然，新能源车也确实还存在着一些“瑕疵”，比如长距离的跨市运输不如油车方便，甚至去年过年还出现了乘用车长途行驶充不上电的问题。
不过我也看到了积极的一面，因为以前根本没人敢用新能源车跑长途，随着充电设施的完善、充电速度的进步和续航能力的升级，相信以后电动车的使用体验肯定会越来越接近油车。
另外，目前300Wh/kg的高比能动力电池已经完成技术开发，中国石化也将在加油站的基础上建成集加油、加气、加氢、充换电……五位一体的综合加能站5000座，这些无疑都是具有积极作用的。
编后语
也许今年新能源货车的惊人表现只是刚开始，城配在未来很可能会被纯电动轻微卡完全取代，中短途固定线路的新能源重卡占比也可能会日益提高。以深圳为例，纯电动的城建渣土车早已随处可见，我们成都的同事也发现，目前已经有人用纯电动轻卡跑陕西至四川的长途线路了，令人震撼。
