55位车企老总参与了问卷调查：22.78%选择了纯电动车、20.79%选择了车联网、15.84%选择了车企模块化战略、13.86%选择了轻量化车身材料、8.91%选择了小型车、8.91%选择了兼并重组、6.93%选择了电商取代4S店、1.98%选择了股比解禁。
纯电动车和车联网将给汽车业带来变革
在给出的所有选项中，纯电动车和车联网首关注程度最高。上汽通用五菱副总经理袁智军、长安福特总裁马瑞麟、东风悦达起亚总经理苏南永、腾势汽车副总裁林密等选择了纯电动车；DS销售公司总经理蔡建军、广汽本田执行副总经理郁俊、广汽菲亚特执行副总经理王秋景等选择了车联网。
虽然业内对于新能源汽车的路线有不同的争议，但是纯电动车始终被多数车企认为是新能源汽车未来的方向，并且越来越多的企业开始向市场推出量产产品。
4月20日，备受关注的戴姆勒比亚迪合资公司腾势的首款电动车上市，比戴副总裁林密说：“我们花了四年磨一剑，今年磨出来了，我们上市了，包括首发、亮相、上市、接受预定。中国没有一家真正符合消费者需求的电动车产品，特别是大空间，质量，质感和安全性，腾势是满足这款市场需求的产品。”
车联网方面，广汽本田郁俊则认为，汽车将成为今后最大的移动终端，“无论是IT公司或者是汽车公司都是非常注重这一点。车跟人类的生活密切相关，汽车改变了人类的生活方式，实现了人类移动的梦想。但是在这个车上面，通过车联网技术不断的导入，将也使的人在汽车上面也可以跟世界的各个部分有紧密的接触，及时获取各方面的信息。”
新华信总裁林雷表示，无论是车联网还是纯电动车，应该都不是能立刻实现的事情，但是是一个不可逆转的趋势，是和传统汽车工业相比带有变革性的发展历程。他认为，纯电动车完全是和传统内燃机不同的另外一个技术路线、技术方式和技术水平，实际上是革命性。
而车联网是一个崭新的市场空间，比如在车联网来讲比较多的谈的是娱乐内容、互联互通，其实这是车联网的一个部分，但是不是核心。车联网的核心包括车联网的安全性问题、车联网的管理问题，还有是交通管理问题，所谓的车和车之间的互通，车和交通的互通，不仅仅是现在所看到的以娱乐为主、以信息查询为主的互通，这就打开了非常大的市场空间。它也会使汽车发生一些根本性的改变。
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