据笔者了解，事情是这样子的：被交警查获的这辆低速电动汽车是小伙子花2万多元购买的，由于该类车辆无法上牌，他就花300元钱在卖车的地方买了一副这样的号牌挂在了车上。事后自己也曾到车管所咨询过，车管所根本就没有发过这样的牌子。为了图方便，他就挂着这副牌子上路行驶，没想到会被交警查获。
行业曙光——国家标准何时出台？
实际上，低速电动汽车不能上牌在行业内是公认的事实，也是扣在低速电动汽车头上的紧箍咒。不过，对于很多普通消费者来说，这种车方便实用、价格低，是大家都买得起的“汽车”。至于能否上牌，并没有很清晰的观念。
这件事情又让笔者想起了低速电动汽车的行业标准。关于标准什么时候出台，早在去年12月的“2015年十大最受欢迎小型电动车颁奖盛典”上，就有企业代表及专家学者公开表示，2016年小型电动车全国性规范政策或将出台。在今年年初，关于行业标准7月份将出台的新闻也被炒得铺天盖地。
国家标准化管理委员会4月14日在网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见，《四轮低速电动乘用车技术条件》被放在立项栏目中，低速电动汽车的合法身份也暂露曙光。然而行业准备好没有去迎接标准的检验？行业有没有发展到上游部件充分竞争，标准体系严格，具有相关认证？制定出来的标准合不合适现在的低速电动汽车行业？有很多问题需要解决。
低速电动汽车行业从萌芽到年形成规模不到十年时间，发展极为迅猛，这也说明一个问题，低速电动汽车市场需求量巨大，切合了农村乡镇以及城乡结合部的交通出行痛点。而且低速电动汽车在改啥村镇人口出行方面确实起到了无可取代的作用。出行方便，使用成本低廉，不管是舒适度还是体验度都比电动自行车或电摩要好很多，而且价格也是能够接受的范围。市场的蓬勃发展，从上游到下游形成了一个迅猛发展的产业链。
铅酸电池换为锂电池？很难！
有关专家指出，电池问题是不容忽视的大问题，在此次标准委公布的内容中，就提到了“使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。”因此，很多专家认为，低速电动汽车转正的必要条件是铅酸电池换为锂电池。
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