作者
张之栋
1年出车，2年量产，集度的“急”，好还是不好？
责编丨石劼
编辑丨朱锦斌
“激光雷达还能这样配置？”
上周，集度汽车的概念车雏形一经亮相，人们便被其激光雷达的布局惊了一下。虽然有种犹抱琵琶半遮面的意思，但也能依稀看到“引擎盖”两侧升降式激光雷达的布局；再加上两侧蝴蝶门若隐若现，这款号称“汽车机器人”的集度汽车，似乎更像一款轿车了。
不得不说，一层层掀开面纱的集度，牵动着许许多多从业人士的心。而且回顾曾经，从领导班子的确认，到SIMUCar开跑，从核心零部件的披露，再到车标的亮相……集度的每一个节点，都像是学生的笔记，条理清楚、循序渐进。
2021百度Create大会上，李彦宏表示，2022年上半年，集度汽车将公布首款概念车，并于2023年量产交付首款汽车机器人。同时，集度CEO夏一平也在强调，集度首款车会在今年的北京车展上进行亮相。
1年出车、2年量产，集度汽车的效率很高，但这种造车速度，却也引发了坊间不少的质疑：
“集度怎么这么快？没用心吧。”
“1年造出来的车，产品力跟得上吗？”
“百度困在AI里，集度也要一条路走到黑？”
……
在“慢工出细活”的普遍认知中，如此“高效”地造车显然不正常，更何况这个号称具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人，从零到一，花费的时间也只不过才1年。
效率高当然优秀，但现在的事实是，很难去说明北京车展上的集度首款车，究竟是一个早产儿，还是其才华横溢的结果。
而且还有不得不提及的一点——除去软件、智能化部分，目前集度所披露出的信息，却是很少关于车本身的产品力。
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集度汽车，从零到一
细细回顾集度汽车的发展历程，2021年3月2日，集度汽车正式成立，百度作为主控方持股55％，以第一家互联网造车的身份正式入局汽车行业，夏一平出任CEO。
6月份，集度汽车披露了第一份油泥模型，引得Robin也来参观；9月份，集度的SIMUCar开跑，逐步开始验证软件算法逻辑；2021年的最后一天，集度SIMUCar融通高速、城市双域智能驾驶……
据了解，集度汽车智能相关的部分由百度Apollo赋能，而整车部分借助的则是吉利SEA浩瀚架构，生产制造与供应链部分也将使用吉利的现有体系。所以早在成立之初，集度造车就已经被分成了两步：从软件先行，到车端整合。
其实根据上图也可以看到，短短10个月时间里，集度软件方面的优势得到了充分发挥，相关软件的研发更是实现了每周迭代。这样的造车手法，令人直呼看到了“软件定义汽车”的真实面目，而这其中的关键所在便是SIMUCar的汽车研发模式。
SIMUCar，全称Software Integration Mule Car，又称软件集成模拟样车，可以简单地理解为造车“软件先行”的代名词。
集度就是在这种“敏捷开发”的模式下，通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，对基础车型的电子电气架构进行调整，并将智能座舱、智能驾驶等功能的开发前置，不仅实现了软件的快速迭代，而且还让“1年出车”的操作成为现实。
SIMUCar的优势显而易见，那就是实现了车辆软件操作系统与传统硬件开发项目的相互解耦，也就是说其软件项目和硬件项目可以同期进行、单独研发，这样就能够大大节省车辆从设计研发到量产交付的时间。
当然，另一方面出发，如此行事的造车方法，还有可能产生更多的后续问题：如何确保汽车软硬件结合的时候，可以做到足够的融洽？灵魂太过肆意，躯体装不下怎么办？身体太过张扬，灵魂难以企及又怎么办？
很现实的道理，现时代的汽车确实增加了许多属性，但并不能只有软件和智能。
哪怕“软件定义汽车”“新四化”等概念喊得震天响，集度也为了“智能车”的头衔，集齐了两款宇宙强芯（英伟达Orin和高通SA8295P），但唯算力论、唯智能论、唯软件论，在现在的汽车行业，还为时尚早。
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