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浅谈未来五年车企与电池企业的关系

放大字体 缩小字体 发布日期:2016-07-26 10:00:22   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:1018

未来五年,中国车企应该选择何种技术路线,它们与电池企业的关系又是怎样,以及整个行业的稳定性和所面临的风险,笔者想就此做点分析。

  一、可参考车企样本

  从主要战略选择上,可以参考的样本主要有两个:

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  1.德国车企

  德国车企基本放弃了以P2混动模块为核心的混动策略,其主线是从12VSS系统演化出来的48V系统+基于P2(后驱P4为辅助)为基础的全系插电混动(PHEV)策略。这条路线的基础是构建以德国德国汽车工业联合会(VDA)标准的混合动力(HEV)和PHEV电池体系。

  48V对电池弱依赖,PHEV对电池依赖性也不强。

  这条路线,本质是沿用本身具备的发动机+变速箱的优势,48V的研究路线是从P0(BSG)=>P1(ISG)&P2,PHEV的路线是同等体系下里程的增加对油耗的降低。动力总成还是动力总成,天还是原来的天。

  对HEV来说,48V的电池主要是成本需求更苛刻,宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、大众(VW)、沃尔沃(Volvo)在日韩电池中选择。但未来不排除会有中国电池企业进入前装序列,这也是欧洲系列车企对电池企业博弈的筹码,从以下两表可以看出:德国车企在全球找48V的电池供应商,对PHEV的电池就相对局限于日韩厂家。

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  德国车企远期是和日本车企合作燃料电池,辅助策略则是尝试一些纯电动汽车

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关键词: 沃尔沃 宝马 大众


 
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