先说说车辆的使用性质：简单来说大类分为非营运和营运。非营运一般指家庭自用和公司自用，行驶证标注“非营运”，还有一些警用、抢险等特种车辆。营运分多种，公路客运、公交客运、出租客运、旅游客运、货运、租赁。行驶证标注为具体细项。
本文说的营运主要是租赁、出租客运、公路客运、旅游客运、货运。需要注意的是，车辆使用性质为营运的，不一定代表其具有合法有效的营运资格，需取得由交通运输管理部门核发的在有效期内的营运证或道路运输相关证件及经过专业车辆技术检验合格才为合法。笔者所指的车辆类型绝大部分均是小型轿车，仅小部分内容涉及大中型客车。
车辆使用性质和保险的关系，说的简单一点，就是营运车的保险条款、保费是和非营运车辆不一样的，实际一点就是营运车辆的保费对比同类型情况车辆保费要高。非营运保险条款有相关规定，非营运车辆从事营运活动发生理赔保险公司有权拒赔(好像除了强制三者保险公司需要先赔付再追偿)，大家可以搜索一下就能了解到相关案例。
一、问题现状
1、高速发展的新能源租赁问题：
“非营运”参与“租赁”
简单归纳现在的租赁为两种：重资产和轻资产。所谓的重资产就是自己运营自己公司的车，车辆的使用性质绝大多数为“租赁”，这种车没有问题，但是可以肯定的是公司会有一些“非营运”的车辆，至于是否加入租赁中不得而知，一旦加入到租赁中来，驾驶人发生严重或特大交通事故，在最终理赔时肯定会存在问题。相关法律参考《北京市汽车租赁管理办法》可以确定是违规的，但是由于相关办法的滞后，对于这种行为并未有严厉的处罚措施和具体对应的处罚办法与细则，加之租赁人并不太了解情况，即使核验行驶证，也很难看出端倪。但现在重资产的新能源租赁公司本身就很少，而里面这类车又更少，存在比例还是非常低的。
再说说轻资产，说白了就是自身并不具备大资金量和众多车辆指标类似很多公司，最近很时髦的就是通过向私家车主按月支付收益金，由车主购车后交由公司开展租赁业务，极大的减轻了一次性购车成本。还有一些就是通过向获得指标的公司、个人租用指标或者租用车辆开展租赁业务。在现在的新能源电动车分时租赁中，充斥着大量的这种情况，作者就曾通过某公司租到了一辆私人车主的车，交涉之后依旧如此，反而这方面大肆宣传。法律的风险肯定是违规的，对于这些车主来说，理赔风险可以说非常大(例如驾驶人醉酒、无证驾驶等等，可以搜下相关保险条款)在这些公司存在的前提下风险非常保守的说还是可控的，但是一旦这种公司倒下了，一个是你的车去哪里找？二是一旦出了问题你找谁去？再说白了，就跟很多人自己的车不借别人一样，这样做的风险是非常大的。(看似蓬勃发展的公司可能一下子资金链断了或者融资失败没钱了)
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