工信部近日发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，加快修订燃料电池汽车碰撞后的安全要求标准，全面推进燃料电池汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统等关键部件标准研究，支撑燃料电池汽车关键技术研发应用及示范运行。这标志我国燃料电池汽车相关标准体系将逐步细化。
“氢能产业链分为上游制氢、中游储氢和下游应用三大环节，产业链长且分布广泛。经过数年的技术积累与政策扶持，氢燃料电池汽车已成为氢能应用的重要方向之一。”航天科技集团一院十五所研究员、全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会委员靳殷实介绍，虽然氢发展较快，但其可燃易爆、易泄漏扩散等特性没有根本改变，使得氢在运输、储存等环节仍被作为危险化学品管理。因此，燃料电池汽车安全标准制定工作十分重要。
据不完全统计，目前我国已出台氢能与燃料电池相关国家标准超过100项；整车级燃料电池、车用燃料电池系统、车载氢系统等氢能汽车方面的标准已超30项。
靳殷实介绍：“在燃料电池汽车产业化与氢能基础设施建设方面，美国、日本、欧盟起步较早，相关标准已陆续出台。”因此，我国在制定氢能及燃料电池汽车相关标准时借鉴了发达国家的先进经验。
值得注意的是，尽管我国燃料电池汽车标准数量可观，但由于氢能产业受政策重视，越来越热，行业发展不断提速，因此需更新或制定新标准。靳殷实举例称，燃料电池汽车标准制定早在十多年前就已经启动，但目前还停留在术语、供氢系统、燃料电池发动机、加氢口、安全要求等领域。随着近年来燃料电池汽车规模不断增长，标准制定工作才开始向空压机、加湿器等关键零部件延伸。
据了解，2009年-2017年发布的燃料电池汽车相关标准主要聚焦车载氢系统、运行技术规范等方面。2017年-2021年，燃料电池汽车相关标准新增了加氢枪、氢气排放方式等内容，标准不断得到细化。
“一般情况下，先有产品后有标准，但标准应紧跟市场需求，紧跟市场发展水平，不能脱节。而且，好的标准可以推动市场发展，促进社会进步。”靳殷实强调。
