阳春三月已逝，车企陆续公布一季度产销。尽管面临错综复杂的大环境，但不少车企一季度表现不俗。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，今年1~3月，全国汽车产销同比分别增长2.0%和0.2%。
值得一提的是，一季度国内车企产销之所以上涨，主要源于新能源汽车产销一路高歌猛进，一季度产销双双破百万，分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。
《中国经营报》记者通过市场调查发现，一季度新能源汽车同比增幅明显，尤其是自主品牌新能源汽车发展较快。例如，日前宣布放弃燃油车的比亚迪，3月新能源汽车产销双双破10万辆，创历史新高，一季度新能源汽车累计销量近30万辆。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋就曾预计，2022年全年新能源汽车产销将达到500万辆，在全球的引领作用进一步凸显。
车企加速电动化
在国际地缘政治、芯片紧缺、动力电池原材料价格等因素综合影响下，车企正迎接着新一轮的机遇和挑战。中汽协数据显示，一季度中国汽车整体继续保持稳定增长态势。1~3月，汽车产销达648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，但增速比1~2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。
在新能源汽车市场销量不断上涨之际，众多车企均加速电动化之旅。比亚迪方面已于4月初官宣停止生产燃油车，全身心投入新能源汽车制造，并于3月创下新能源汽车销售新纪录。
广汽集团1~3月新能源汽车累计产量约5.11万辆，同比增长139.67%；累计销量约5.28万辆，同比增长144.8%。其中广汽埃安1~3月累计产量约4.39万辆，同比增长150.92%；累计销量约4.49万辆，同比增长154.85%，超过小鹏、理想、蔚来等造车新势力的交付量。
而在上述三大造车新势力方面，1~3月销量均实现破2万辆。其中，小鹏汽车累计交付量约3.46万辆、理想汽车约3.17万辆、蔚来汽车约2.58万辆。
显然，在新能源汽车国内零售渗透率突破28%之际，各车企之间的差距逐渐清晰。为了赶上电动化的浪潮，传统车企也不甘示弱地积极转型。
3月底，广汽本田发布全新电动品牌e:NP，并亮出首款纯电车型e:NP1(极湃1)。广汽本田表示，将全面发力电动事业，主动打破自身边界，开启电动时代进阶之路。与此同时，广汽三菱推出了首款纯电动SUV阿图柯。
而在乘联会3月厂商零售排名第二的长安汽车，也在3月推出了搭载蓝鲸iDD系统的UNI-K iDD以及长安UNI序列新车型。彼时长安汽车副总裁杨大勇表示，长安UNI-K iDD的上市，意味着长安UNI序列正式进军新能源市场。未来，长安UNI序列将带来不少于5款新能源产品，涵盖纯电动、插电混动、增程式电动车和燃料电池汽车等全技术路线。
豪华品牌也在积极推动电动化进程。宝马汽车表示，到2025年底，计划在全球交付200万辆纯电动车；而保时捷、沃尔沃等也提出电动化计划，以2030年为节点大幅提高纯电车型占比。
随着“双碳”目标的深入实施，新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。
自主品牌市占率再提升
在过去的1~3月，自主品牌迎来了一场超越合资品牌的“翻身仗”，并取得了阶段性的成功。根据乘联会公布的数据，3月，自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。1~3月，自主品牌累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。
而合资品牌方面，3月，主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。日系品牌零售占市场份额20%，同比下降3个百分点；德系品牌零售占市场份额18%，同比下降7个百分点；美系品牌零售占市场份额10%，同比下降0.5个百分点。
在自主品牌与合资品牌的较量中，新能源汽车是当之无愧的“功臣”。数据显示，3月，自主品牌中的新能源车渗透率46%；豪华车中的新能源车渗透率32%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅4.3%。
与此同时，自主品牌在传统燃油车方面的市占率也有所提升。广汽传祺方面向记者表示，今年一季度，广汽传祺累计销量突破9万辆，同比增长21.8%，实现全系一季度批发、终端双增长。不可忽略的是，广汽传祺已于2021年提出全面混动化的战略，布局混动系列车型。
长安汽车方面，3月，长安汽车共计销售新车23.61万辆，其中自主品牌乘用车的销量为13.47万辆，成为自主品牌“销冠”；1~3月，自主品牌销量累计超52万辆，同比增长1.3%。
具体来看，3月，自主品牌畅销的车型中，比亚迪方面，“宋”家族销量约2.67万辆，“秦”家族销量约2.48万辆。广汽集团方面，广汽传祺GS4销量破万，同比增长41.7%；广汽埃安AION Y销量达9501辆，环比增长218%。
反观合资品牌方面，尽管总体的市占率已被自主品牌迎头赶上，但个别企业一季度的业绩仍可圈可点。
其中，广汽集团旗下的广汽本田1~3月累计销量约21.24万辆，同比增长16.75%；广汽丰田1~3月累计销量约24.70万辆，同比增长23.44%。东风汽车乘用车事业板块1~3月累计销量达24.29万辆。
具体来看，3月，合资品牌畅销的车型中，广汽集团仍以“两田”为主，广汽丰田凯美瑞系列销量约2.72万辆，广汽本田雅阁和广汽丰田雷凌系列销量均超2万辆。东风日产中，第14代轩逸系列销量超3万辆。
聚焦稳价保供
尽管一季度车市新能源汽车销量与自主品牌市占率齐涨，但无论是新能源车企，还是自主品牌，都需要面对稳价保供的问题。
在广汽集团2021年业绩会上，广汽集团董事长曾庆洪坦言，广汽集团现在遇到的最大挑战就是零部件供应。“现在正全力协调，怎么保持供应链稳定。这个不单是汽车行业，全国、全球都会遇到这些挑战，我们相信接下来稳增长会出台很多措施。”
曾庆洪透露，包括广汽传祺、广汽埃安的库存率很低，目前的焦点在于零部件的供应。记者在与多名车企人士沟通时获悉，保障供应链稳定成为当前汽车市场生产、销售亟待解决的问题。
汽车制造“牵一发而动全身”，上游供应商正积极着手协调零部件供应。日前，博世在一份声明中表示，博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环系统”仍在正常运营中，并称：“我们看到了物流和供应链采购的临时性影响，正在尽一切可能维护供应链，满足客户的需求。”
宁德时代相关人士也表示，当前，为最大限度保障市场供应，宁德时代严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。宁德时代目前没有停产。
政策方面也在积极推进保供稳价。今年3月初工信部召开的部分省市工业经济运行视频会议中提及，在协调保障、稳定产业链供应链上下更大功夫，特别是对汽车、集成电路等重点行业要积极协调，保障产业链供应链畅通。
4月13日国务院常务会议提及，扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。支持新能源汽车消费和充电桩建设。
文章来源：中国经营网
