马斯克「曲线驰援」了上海。
撰文 ｜ 佘宗明
在某些人的「肢解上海论」甚嚣尘上之际，马斯克站出来充当了「白衣骑士」。
方式是加码押注。
就在昨天，路透社披露，特斯拉将在上海建第二工厂，年产能45万辆。
这样一来，特斯拉在上海的总产量有望超过100万辆，特斯拉上海工厂将成为世界上最大的汽车出口枢纽。
特斯拉内部人士对此做了澄清：是扩产，不是建第二工厂。
▲媒体前后报道的截图。
在企业决策层面，扩产跟新建工厂的确是两码事。
但对产业链上下游企业来说，这就是一回事——反正都是扩大产能。只要是产能会扩大，就能拉动整个供应链，这些企业就有订单。
对上海而言，这颗马斯克牌定心丸来得也挺及时。
现在很多人都担心：供应链外迁风险会让上海陷入「断臂」之痛。
马斯克的「曲线驰援」，至少起到了缓解作用。
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「鉴于上海疫情短期内控制可能性不大，应着手疏解上海经济金融中心功能，将航运等职能向周边省市转移。中芯特斯拉等重要企业，由国家派驻工作组进驻，协助企业闭环管理，维持正常生产。」
4月中旬，某大V在网络上发出了这样的建议。
言下之意，要对上海进行「功能疏解」，道理很简单：鸡蛋不能放在同一个篮子里。
专业人士笑了：金融中心功能是你想疏解就能疏解的？你当是玩乐高搭积木呢？
可这代表了不少网民的真实想法。
在蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、华为的余承东都发出汽车产业求救信号后，许多人的望闻问切功力不逊于「三针神医」叶某某，诊断结果就是：
「集聚式生产」不行，还得搞多点布局。
更直白的建议是：赶紧把产业链供应链挪到其他城市去。
▲小鹏汽车创始人何小鹏的诉苦微博。
幸亏他们不是那些造车新势力的掌舵人，也不是有关部门的决策者，只能纸上谈兵——俗称打嘴炮。
否则，计划经济的幽灵又要游荡起来了。
看上去，上海汽车产业集群的国际地位，似乎放大了断链伤害。
可需要看到的是，汽车产业扎堆在上海临港等地，不是「计划」出来的，是市场自发形成的结果。
运联智库就分析道：
汽车产业的供应链是典型的产前供应链模型，是拥有多级材料供应环节的行业，并具有不可替代性。
以整车制造为核心，向上为精密的汽车零部件制造业和相关基础工业，向下可延伸至服务贸易领域；制造流程繁琐且各环节紧扣，有明显的链条效应。尤其是零部件的制造与供给。
这样的产业链特质下，要保证产能，又要控制总链条成本，那么整个供应链对协同设计、快速响应及库存管理的要求就会很高。这一来提高了行业对优质物流、仓库管理等配套服务的依赖度；二来催生了地理空间聚集的趋势。
▲图片来源：运联研究院制图。
你想把它们拆得七零八散，哪有那么容易？
在疫情发生后将上海功能分解，用刘远举老师的话说就是，丢了芝麻，然后再自己主动把西瓜砸了。
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