“现在消费力都枯竭了，惨到不可想象。”近日，某日系主机厂的销售朋友坦言，市场需求突然大幅下降。这就是业内人士对与整个四月车市的最直观感受。
乘联会近日发布的4月狭义乘用车零售销量预测报告指出，初步推算，本月全国狭义乘用车零售销量预计为110万辆，同比下降31．9％。
供应端的减产停产难题还能在复工复产工作中艰难缓解，可是受整个不乐观的经济大环境影响，终端惨淡的需求和低迷的消费信心该如何提振，才是车企更难扭转的根源之痛。
在4月25日上证指数跌破3000点的时候，经济学家管清友坦言“股市是不会讲假话的……”，当前的资本市场已经十分直观且真实地反映了消费者的信心。
尤其是针对汽车这样的大宗消费品，尽管各地都在努力出台补贴政策发放消费券，但是在疫情短期内难言明朗的局面下，消费购买力以及消费信心恐怕还是难言实质的回暖。
01 四月销量集体骨折，库存预警指数高达66．4％
五月的第一天，当打工人们在享受调休凑出来的“五一黄金周”时，造车新势力们一如既往地开启了月度销量数据较量，但是与他们亮出成绩的积极动作形成极大反差的却是四月销量数据的一片凋零。
新势力三巨头蔚来、小鹏、理想三者集体遭遇了滑铁卢。
4月理想汽车交付量为4167台，环比下降62．2％；小鹏和蔚来汽车的新车交付量分别为9002台和5074台，环比下滑分别为41．6％和49．2％。其中蔚来和理想更是出现了28．6％和24．8％的同比跌幅。
小鹏三月份新势力销量冠军宝座，出乎意料地被后进的二线新势力零跑篡位，不过即使是冠军零跑，四月也只卖了9087辆。而二线新势力哪吒也表现不错，4月交付量达到8813台。
而作为传统车企转型品牌成绩相对卓著的代表，广汽埃安以10212辆的成绩守住了万辆大关，实现了同比23％的涨幅，但是环比跌幅也达到了49．7％。
稍微值得庆贺的是，作为新能源销量冠军，比亚迪成功守住了月销10万辆的大关，业内纷纷猜测该公司有望逆袭合资车企成为4月全国乘用车销量冠军。
总的来说，就是往年排名靠后的新能源品牌顶住了压力，没有崩得太夸张，反而是此前领跑销量榜的头部新势力压力山大，遭遇销量骨折之痛。相比起三月4家新势力破万的可喜局面，四月没有一家新势力破万的局面显得格外冷清，而且多数环比都下降明显。
受政策特殊关照的新能源汽车尚且如此，燃油车市场自然也不会好过。沃尔沃汽车最新数据显示，该公司4月份全球销量为47150辆，同比下降了24．8％（减少 15574 辆），其中中国地区销量下降 47．8％。
其余主流车企虽未公布整体销量，但是此前汽车公社曝光的截至4月17日主流厂商上险量数据显示，包括大众、本田、丰田等头部合资企业均出现了明显下滑，少则下滑30％，多则下滑到60％。
在销售终端，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66．4％，同比上升10个百分点。达到自2020年3月以来的最高峰值。
对于销量数据波动，多数主机厂都归因于供应链问题。确实，上海疫情对处于江浙沪地区的整车工厂、零部件供应商带来了巨大的冲击。但是在疫情的全面冲击下，汽车产业受冲击的并不只有供应端，经济疲软的环境下乏力的终端需求才是决定市场走势的最关键痛点。
往年3－5月向来是上半年汽车市场的销售旺季，终端促销幅度较大。围绕4月北京车展，上市新车数量也会明显增多，顾客到店数量和车企整体销量会呈现明显上涨趋势。
但是今年受疫情影响，北京车展延期，多款重磅新车上市改到线上或延期，叠加疫情管控等因素，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响。
在具体品牌方面，购车咨询平台车fans透露，4月份奔驰、宝马的进店量环比下跌了40％，奥迪跌了60％。此外，据该平台统计，4月初大众和日产的终端进店量较3月底下降了70％，本田的进店量则下跌了60％。
