特斯拉
这几天关于“特斯拉第二工厂落户谁家”的消息在网上炒的沸沸扬扬，有说重庆的，也有说上海的，至今未能有个确切的说法。
很难想象，一家车企建厂选址的事，能够刷屏汽车圈，成为热门头条，可见特斯拉在中国新能源汽车领域乃至整个车市的影响力有多大，即便它已经来到中国整整7年了。
拿数据说话
如果说，上述的感受有些主观，那么我们就拿数据说话。
今年第一季度，特斯拉全球总营收高达187．56亿美元，实现了81％的同比增长，而净利润更是达到了惊人的33．18亿美元，并以32．9％的毛利率，远超行业平均水平。
国内市场方面，尽管受到了疫情停工的影响，特斯拉依然在3月份，交出了65，184辆新车销售的成绩，这也是特斯拉连续7个月实现，月销量超5万的纪录了，而他们今年第一季度累计销售新车合计182，174辆，表现十分抢眼。要知道在国际局势动荡不安，国内疫情反复不断的情况下，能取得这样的成绩，实属不易。
最近有消息称，为了尽快恢复产能，特斯拉决定自5月16日起，在上海工厂实行“两班倒”的制度，争取将生产线产量从之前的2000辆／天，提升至2600辆／天的以满足最近积压的订单，不过这一消息并未获得官方确认。
为何如此“畅销”？
那么到底为何特斯拉在中国会如此“畅销”呢？小智认为，主要有以下几个原因。
首先，特斯拉创立于2003年，这一时间节点几乎超越了目前市面上所有的新能源车企，而从公司创立甚至更早的策划阶段，特斯拉就已经明确了要造“纯电汽车”，并推动汽车行业新能源化的目标，这也就意味着，特斯拉早早在新能源领域树立起了自己的招牌。
而特斯拉的掌门人「埃隆·马斯克」更是一位精通“营销”的商人，在他注资入股出任董事长后，不仅致力于纯电汽车技术的开发，还涉足“太空探索”、“脑机接口”、“人工智能”等多个领域，不管这是炒作还是真金白银的投入，都使其被赋予了“高级尖端、面向未来”的标签。
而也正因如此，特斯拉相对高大上的品牌形象在消费者心中得以建立，进而当特斯拉进入国内市场后，迅速占领了新能源汽车的中高端市场，毕竟连火箭都能造，那造车自然不在话下。
其次，在产品力方面，特斯拉旗下的纯电汽车，特别是Model 3和Model Y这两款热销车型，在电池续航、动力操控表现、自动驾驶智能化等层面的体验都明显优于，同价位的国产纯电车型。
加之，落户上海建厂本地化生产后，特斯拉也对车型价格进行了下调，虽谈不上“物美价廉”，但其品牌号召力与优质产品结合到一起，也难以让人拒绝。
此外，特斯拉在全球范围内共建有三万多个超级充电桩，而在国内他们更是采用了网络布局的方式，覆盖了绝大多数城市、高速等区域，一般来说只要不是太过偏远的地区，都能找到充电的地方。
其次，在充电线缆及手柄设计上，特斯拉也采取了“轻量化”的思路，即插即充，轻巧方便，使得哪怕是力量稍弱的女性车主，也能轻松拿取。而特斯拉超级充电桩峰值250千瓦的功率配合电池预热技术，可以实现充电15分钟，续航250公里左右的高效。
虽然特斯拉做不到，完全解决“新能源车充电难”的问题，但其配套的超级充电桩系统相较于大多数厂家及第三方的充电设施，还是有着明显的优势。
加之，特斯拉坚持直营的策略，使其售前售后的服务质量得以保证，而上述这些因素汇聚在一起，又让特斯拉汽车的保值率，明显高于其他新能源车。
据最新数据显示，去年，特斯拉旗下Model Y、Model 3两款车型，分别摘得各自车型排行榜保值率的冠军，其1年保值率分别为78．67％及72．84％，而品牌三年综合保值率也基本维持在65％左右。
由此可见，特斯拉在中国市场乃至全球范围的影响力依旧强势，即便这当中有“营销运作”的成分。
不过，特斯拉在中国卖得好，大家也别急着“怼”，换个角度看，也有好的一面。一方面，对于国内的新能源车企来讲，从强劲的对手身上，总能学到不少东西，有利于自身进步；另一方面，对消费者而言，也能够在车企的良性竞争中，获得更好的汽车产品。
原文标题 : 国产新能源品牌的崛起，让特斯拉不火了？想太多
