5月9日，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，要实现到2025年成为全球最大电动汽车销售商的目标十分艰难，因为竞争对手特斯拉的表现强于预期。“虽然与特斯拉的竞争十分激烈，但我们不会放弃。”
大众汽车显然是所有传统汽车公司中电动化决心最大的一家。其在2016年发布“TOGETHER—Strategy 2025”战略；2017年提出“Roadmap E”计划；2019 年大众集团更新了规划，提出至2029年，向市场推出 75 款电动车型、60 款混合动力汽车，至2030年，全球售出的汽车中有一半都将是纯电动汽车。
大众汽车正在和特斯拉争夺电动车市场。2021年，特斯拉以93.6万辆的销量连续4年摘得全球最畅销新能源车企的冠军，大众以75.8万辆的销量紧随其后。在特斯拉柏林工厂建成后，大众汽车也将投资22亿美元建造一个专门用于电动汽车制造的新工厂，并宣布将在美国投资71亿美元，专注于其美国电动车战略，推出重新设计的电动VW Bus、ID等车型。
然而正如迪斯所判断的那样，大众汽车想要在2025年取代特斯拉成为全球最大电动汽车销售商有很多困难。这家德国传统汽车制造商没有预料到特斯拉会发展得如此迅速且准备充足。
产能方面，特斯拉规划产能超300万辆。柏林工厂今年3月投产，规划产能50万辆；4月德州奥斯丁工厂投产，目前产能50万辆，计划年内扩产至100万辆；此外，加州工厂将扩产至年产能60万辆，上海工厂计划扩产至年产能100万辆。与之相比，今年大众沃尔夫斯堡总部工厂的产能预计为40万辆，远远低于其预期100万辆的目标，计划于2023年投产的大众安徽MEB工厂最大年产能预计为35万辆。
生产与人员效率方面，在柏林工厂，特斯拉的Model 3总耗时不超过10小时(车辆历经冲、焊、涂、总四道工序，直至下线出厂整个过程的“在线总时长”)。与之相比，大众汽车生产一辆ID.3平均耗时超过30小时；特斯拉50万辆产能的工厂员工1.2万人，而大众规划的年产70万辆产能需要2.5万人配额。特斯拉单位人效是大众规划中的1.49倍。
此外，成本方面大众与特斯拉差距也不可忽视。据此前瑞银(UBS)评估，大众ID.3在2019年Q4季度SOP，电芯成本为104美元/kWh，电池PACK成本为29美元/kWh，与特斯拉在2017年的成本水平相当。大众ID.3在总的电池PACK系统成本上，比特斯拉Model 3要高出约1300美元，这主要得益于特斯拉的垂直整合和Model 3/Y电池系统的精简方案。
特斯拉已经占据了全球电动车市场20%以上的份额。瑞银全球汽车分析师帕特里克·哈默尔(Patrick Hummel)表示：“(大众)尽快缩小与特斯拉的差距是一厢情愿的想法。”他认为大众是一辆超级油轮，很难快速完成任务，相比之下特斯拉是一个这是一个更灵活的组织。
文章来源：界面新闻
