尽管今年初的财报显示，比亚迪集团出现了“增收不增利”的怪象，但总体来说比亚迪在去年仍然取得了一个非常不错的成绩。
2021年，比亚迪一共卖出乘用车730，093辆，实现了75．4％的同比增长，而新能源汽车的销量成绩格外亮眼，其比例占到了总销量的80％左右，具体来看，比亚迪的EV车型卖出了320，810辆，而搭载DM－I系统的车型也销售了272，935辆。
虽说从销售总量来看，比亚迪并没有超越吉利、长城、长安这样的国产一线品牌，但从车型电动化的角度来说，确实已经把上述对手甩在了身后。另外从商业影响力和市场潜力来说，比亚迪也绝对是目前国内自主品牌中的佼佼者。
据最新数据显示，目前比亚迪集团已经以1288．1亿美元的总市值超越大众，成为了全球第三大车企。而排在比亚迪之前的两位，分别是老牌日系劲旅丰田汽车以及在新能源领域一骑绝尘的特斯拉，两者的市值分别为2289．6亿美元和7288．8亿美元。
而排在比亚迪之后的第四至十名，分别是大众、奔驰、宝马、通用、福特、Stellantis集团及本田，由此可见，前十名中仅有比亚迪一家国产品牌上榜。
不过，对于此次市值被比亚迪超越，似乎大众还有些心有不甘，大众汽车CEO赫伯特．迪斯在上个月月底接受媒体采访时表示：由于目前全球芯片供应不足的情况已经明显改善，因此大众汽车也将在今年下半年开足马力，全线恢复生产，他们很快就能赶上。
同时迪斯还自信地认为，尽管特斯拉目前在电动车领域具有优势，但大众仍然有希望在2025年之前超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。有趣的是，整个采访中都没有提到比亚迪以及其他中国品牌，难道是故意不把咱们放在眼里？
当然，关于比亚迪市值超大众这事，大家也不要过度解读。因为市值的大小并不能完全说明车企在汽车领域的“绝对硬实力”，这是因为不少车企并非只做汽车一个业务。
就拿目前市值最高的特斯拉来说，除了电动车业务，他们还经营着不少科技领域的产业，大家熟悉的“造火箭”就是其中之一，而今年4月他们还收购了美国著名社交网络软件公司「推特」。不过，或许是因全球性经济低迷以及自身业务线扩张得太大，特斯拉现在也面临着巨大的经营压力，前不久马斯克就曾表态，将会在全球范围内停止招聘，并裁员10％以应对“危机”。
而比亚迪也同样存在这样的“多元化业务”模式，具体来说，目前比亚迪的业务主要由三大部分组成，分别为：汽车制造、手机零部件及组装业务、电池及光伏业务。
去年比亚迪的总营业收入为2161．42亿元，实现了38．02％的同比增长，造车业务贡献了1124．89亿元，占总营收的53．6％，而剩下近一半的收入，都来源于手机及电池相关产业，可见其比重还是很大的。
事实上，多元化的业务模式，是有利于企业抵抗行业风险的，而比亚迪在业务选择方面也有意让副业和主业之间保持了较高的关联度，例如手机业务中，对芯片的研发及经验，可以运用到汽车芯片身上，而电池方面的产品，更是可以直接支持新能源汽车业务，这样的业务结构从长期来讲，是非常合理的。
综上，比亚迪市值超越大众这件事，能从一定程度上反映出比亚迪综合实力的提升，但也不能代表比亚迪在汽车业务方面，全面超越了其他合资品牌，大家理性看待就好。
原文标题 : 比亚迪市值超大众成为全球第三大车企？进步大但也别过分骄傲
