6月16日，工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2022)》(以下简称《年度报告》)发布会。会上信息显示，2022年正积分供给较充裕，新能源汽车积分交易后续或走向“紧平衡”。
双积分政策是我国节能与新能源汽车协调发展市场化管理机制的大胆创新，在促进汽车节能和新能源汽车发展方面起到了积极的引导作用。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)实施以来，工业和信息化部会同相关部门已开展4次积分交易，累计交易总额达141亿元，有力支撑了汽车节能和新能源汽车发展。2021年，乘用车行业平均油耗5.13L/100公里(WLTC工况)，可比计算较2020年下降15%以上，超额完成5.97L/100公里考核目标；新能源乘用车生产309万辆(纳入积分核算数量)，同比增长1.6倍。《积分办法》实施达到了预期目的。
2021年，新能源汽车积分交易均价2088元/分，相比2020年1204元/分出现大幅提升，目前正在进行的2022年积分交易价格有走低的趋势。工业和信息化部装备工业发展中心相关负责人表示，在积分政策建立的市场化调节机制下，积分价格的上涨或下跌，是正常的市场现象，无需过分的夸大价格波动的影响。同时，2021年积分供应较为充裕，反映出节能与新能源汽车的发展已经快于政策的设定目标。这是行业企业在积分政策引导下，积极创新投入、努力推动节能与新能源汽车发展的结果。
对于2022年积分市场预期，上述负责人表示，考虑前期积分结转，预计2022年正积分供给较为充裕。但随着后续油耗法规、积分考核要求加严，叠加车辆大型化趋势，后续积分供需可能会走向“紧平衡”。
发布会后，工业和信息化部装备工业一司组织召开了《积分办法》修订闭门研讨会，介绍了关于2024-2025年新能源汽车积分比例要求、建立灵活性调节机制、加强考核监管等主要修订内容的考虑，并进一步听取了与会代表的意见建议。工业和信息化部装备工业一司表示，将统筹考虑国家战略目标和产业发展实际，广泛听取行业企业意见，加快开展修订工作，尽早发布实施。
汽车学会、汽车协会、电动汽车百人会等行业机构代表，一汽、东风、长安、上汽、吉利、比亚迪、蔚来、特斯拉、宝马、通用、丰田等19家国内外汽车企业代表参加了活动。
文章来源：新华财经
