作者：陈婧涵
排版：橘子洲头
图片：来源于网络，侵删
王小波曾经说过“人该是自己生活的主宰，不是别人手里的行货。”与去年同期相比，中国汽车市场变化之快令人咂舌，这场赛道上永远有人在离开，但也永远有人正年轻。对于我们现在所处的这个时代，作为亲历者和见证人，作为普通消费者和汽车媒体从业者，只是看着这些变化一步步地向我走来，同时又裹挟着我向未来走去。如今，车企压力依然明显，迫切寻求下一个发力点。诸多跨界玩家的入局，也使得市场竞争更为激烈。但竞争也是一种驱动力，推动一众车企进行产业布局，提高研发能力，提升自家产品竞争力，促进科技与产业的蓬勃发展。而2022年下半年的中国汽车市场，依旧让人十分期待。
上半年，在经历年初短暂的开门红后，中国车市在多点疫情暴发、芯片供应不足、燃油价格上涨等多重不利因素的暴击下，步入低潮。
最严峻的时刻，出现在今年四月。持续的疫情，重创了长春、上海这两大中国汽车工业重地，其中，以上海为代表的长三角地区，是国内汽车零部件产值最大的区域，占比超过1／3。自3月以来的市场停摆和消费寡淡，几乎所有车企都被波及其中。供应链危机造成终端市场无车可卖、停工停产让既有订单一拖再拖、疫情封控加剧消费低迷。
5月中下旬以来，国务院常务会议连续通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力，加之多个省、市、地区出台了促进汽车消费的政策，行业企业也积极作为，加大了市场推广和营销力度。汽车行业已经走出4月份的最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。
据乘联会数据显示，2022年1－6月狭义乘用车累计销量926．1万辆，同比下滑7．2％，其中6月销量194．4万辆，同比增长22．7％，环比增长43．5％。
可以说，经历了一系列跌宕起伏后，2022年中国车市迎来了一个不错的半年收官。
01自主崛起，合资式微
无论是6月销量还是上半年销量表现，主流自主品牌绝对是整体汽车市场最亮眼的部分，普遍保持着高速增长态势。
6月，中国品牌乘用车共销售99．4万辆，同比增长43．1％，占乘用车销售总量的44．8％，比上年同期上升0．6个百分点。上半年，中国品牌乘用车共销售489．1万辆，同比增长16．5％，占乘用车销售总量的47．2％，比上年同期上升5．3个百分点。
6月份，比亚迪销量超过13．4万辆，较去年同期增长162．74％，其中，宋家族销量达3．2万辆、汉家族销量达2．5万辆、秦家族销量达2．6万辆。上半年，比亚迪以64．14万辆新能源销量成绩，超越特斯拉问鼎全球新能源销量榜榜首。
此外，广汽传祺、东风风神、东风风行也交出出色的销量成绩。其中，广汽传祺6月销量超过3．27万辆，同比增长30．94％，上半年累计销量达到17．26万辆，较去年同期增长14．31％。东风风神6月销量超过1．75万辆，同比增长66．26％，上半年累计销量达到8．4万辆，同比增长94．89％。
中汽协副秘书长陈士华指出，中国品牌乘用车趋势上升，主要得益于三方面原因：一是中国品牌乘用车全面推动品牌向上，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距；二是中国品牌在新能源汽车领域的优势，通过与智能网联加速融合占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌；三是对中国汽车消费市场的精准把握和依托本土供应链的优势。
反观主流合资品牌，处境要比自主品牌糟糕很多。
一汽大众以863117辆夺取上半年销量冠军，但是，同比去年一百多万的销量还是下滑了15．9％，市场份额为9．3％。随着6月份产量恢复，销量也开始复苏，下半年将进入销量快速增长期。
上汽大众就没有一汽大众出色了，可能与上海疫情有关，销量爬坡较缓，上半年销量仅为533012辆，同比下滑27．3％，市场份额5．8％。
东风日产和上汽通用，都是百万量级的合资巨擘，但近年来发展并不顺畅，品牌下行趋势明显。上半年东风日产同比下跌21．9％，上汽通用同比下跌33．1％，是前十五之中下降幅度最大的车企。
还有一些合资品牌依然未摆脱困境。继4月零生产零销售后，广汽菲克6月产销量再次归零，上半年累计销量仅为1861辆，累计同比降幅扩大至84．18％。此外，北京现代、悦达起亚、长安福特等合资车企，上半年也缺乏增长动力。
当然仔细观察前十五名的品牌，不难发现新能源车卖得好坏与否，与其总体销量息息相关，只要在新能源赛道上领跑，销量大盘基本上不会太差。
