在这一背景下，近日，交通运输部专家委员会展开“新能源营运车辆产业与技术动态”专题调研，一场专家座谈会在交通运输部公路科学研究院举行。
近年来，新能源汽车产业蓬勃发展，在交通运输行业的应用快速推进。截至去年年底，全国新能源城市公交车推广数量达到8.6万辆，新能源出租车已超过6000辆，新能源物流配送、分时租赁和公路客运等业务也逐步在多地示范运营。
国家已将公共服务领域作为新能源汽车推广应用的重要突破口，交通运输部对此一直高度重视。今年7月初，马凯副总理在西安组织召开新能源汽车产业发展座谈会，交通运输部派员参加。交通运输部部长杨传堂、副部长刘小明先后对参会报告作出批示，明确提出：一是抓好新能源汽车在公交、出租行业的推广应用；二是积极探索新能源汽车在城市物流配送、邮政快递中的示范推广；三是高度重视新能源汽车的安全问题，确保应用安全。
此次“新能源营运车辆产业与技术动态”座谈会的召开，正是为了从交通运输营运领域入手，摸底新能源汽车在客运、公交、物流等多个领域的应用情况，了解企业在车辆运营管理中的实际问题，探讨相应的对策。
座谈会邀请了来自交通运输行业、新能源汽车产业、新能源汽车促进机构及金融机构共75家单位的130余位专家、负责人。围绕公交客运、公路客运、出租与分时租赁、城市物流及基础设施五大板块，与会专家就新能源营运车辆产业发展及行业应用的现状、经验、问题等进行了充分的交流探讨。交通运输部总工程师周伟、交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京等认真聆听了与会代表们的观点和建议。
接下来，交通运输部公路科学研究院还将开展“新能源营运车辆产业与技术动态”专题调研，深入全国一线、二线和三线城市，围绕城市公交、出租、物流、分时租赁及城际、城乡和旅游客运等领域，重点考察新能源营运车辆的产业规模、技术水平、推广现状以及实际应用效果等，以期为下一阶段交通运输行业更加科学、有效地规模化应用推广新能源营运车辆，提供技术政策支撑和依据。
公交
补贴向实际减排效果好的车辆倾斜
公交客运分论坛上，新能源车辆运营补贴的话题是热议的焦点之一。去年5月，财政部、工业和信息化部、交通运输部联合印发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。该文件明确提出，2015年—2019年期间，中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补贴。
本次座谈会上，与会专家普遍认为，将新能源车辆应用推广数量与运营里程指标、油补措施相挂钩的运营补贴方案是较为合理的，同时建议对各地多种补贴情况予以考虑，并希望在下一步相关政策的制定中得以体现和落实。
多家公交企业负责人的建议可以汇集为三点。首先是希望将2015年前购置的新能源公交车也纳入到运营补贴范畴之中。郑州公交参会代表表示，2015年之前采购的新能源公交车，由于车辆技术水平的制约，无论是购车成本还是维修成本都远高于2015年以后采购的车辆，因此更加需要补贴资金的支持。
同时，多位公交企业代表呼吁对天然气公交车进行适度补贴，鼓励公交企业推行“油改气”工程，加大对清洁能源的投入，以缓解城市环境污染问题。
另外，济南公交参会代表表示，在制定财政补贴政策时，应向实际节能减排效果好的车辆倾斜。该代表提出，作为零排放公交车，双源无轨电车与纯电动公交车相比电池装载量小，减少了动力电池生产等环节的资源消耗与环境污染，同时整车成本低、技术相对成熟，呼吁鼓励此类车辆的推广应用。
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