当前，对于充电运营企业的盈利构成比较大的压力的，主要是来自于三方面困局和挑战，而这三方面都会公共充电桩的需求造成比较大的分流：
私桩的增长速度远远快于公共充电桩
随着国家大力鼓励电动车发展，小区内部充电的藩篱正在被不断打破。在物业和电网公司大开绿灯的情况下，使用上更为便利的私桩落地数目不断增加。根据中国充电联盟的统计数据显示，2022年1～6月，充电基础设施增量为130.1万台，其中公共充电桩增量同比上涨228.4%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升511.3%。私桩的持续增加，必然会影响到普通将电动车作为日常通勤消费者对公共充电桩的需求。
换电业务迎来新的高峰
在国家的新能源汽车补贴中，换电模式一直得到政策的青睐。目前包括蔚来、吉利、宁德时代这样的新势力、传统车企以及电池巨头纷纷布局换电业务，让国内换电业务的增长也出现了提速的局面。和充电动辄一两个小时相比，单车换电的时间不过只有几分钟。而且换电还能够很好地利用电价在峰谷之间的差异，提升自身的盈利能力，并能够更好地平衡电网的用电负荷。在换电站布局方面，根据蔚来的规划，其将于2022年春节前在全国多条高速要道上实现换电站的全程覆盖；到2025年年底，蔚来在全球范围内的换电站数量将超过4000座。届时，“电区房”将覆盖蔚来超过90%的用户。
整车企业、品牌企业的超充业务
随着800V高压充电正在成为主机厂新一代电动车的标配，超充已经成为不少整车企业显示自己三电能力的一个新舞台。在超充技术的支持下，电动车补能体验和传统燃油车无异。这种情况下，随着整车企业自己的超充站布局越来越完善，消费者往往就会选择自己品牌的超充站。同时，车企自己的超充站也会寻求更好的专属服务，进一步提升自己的客户满意度。
