当前位置: 首页 > 新能源汽车 > 行业动态 > 正文

以纯电动车为支点,比亚迪等中国品牌能成功撬动日本市场吗?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-08-03 12:10:06   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:48
核心提示:2022年08月03日关于以纯电动车为支点,比亚迪等中国品牌能成功撬动日本市场吗?的最新消息:挑战汽车王国,中国品牌做好准备了吗作者 | 沈天香编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室(gbngzs)曾经,瑞士机械手表历史悠久、工艺精湛,雄霸全球上百年。在第二次世界大战前,全世


挑战汽车王国,中国品牌做好准备了吗

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

曾经,瑞士机械手表历史悠久、工艺精湛,雄霸全球上百年。在第二次世界大战前,全世界几乎90%的手表都出自瑞士。但到了1970年代,瑞士手表产量明显下滑,许多手表厂被迫关停,从业者从8万余人骤减至3万余人。

始作俑者是日本。彼时,日本电子工业崛起,在认清瑞士精密机械工业的优势无法撼动后,日本制表商选择将电子工业的优势运用到手表制造中,用石英电子手表进军国际市场,形成一场威胁钟表王国地位的科技挑战。

历史不会重演,但总会有惊人的相似,这一次,行业换成了汽车,主角换成了中国。

在燃油车时代,跨国汽车巨头雄霸市场,但进入新能源时代后,中国品牌汽车弯道超车。全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2022年,中国新能源汽车销量高位起步,1-6月,中国占世界新能源份额达到59%,其中,第二季度占比达到了60%。

不仅如此,中国销量第一的新能源汽车厂商,开始将纯电动车卖到传统汽车大国日本去。2022年7月21日,比亚迪股份有限公司(比亚迪)日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会,宣布进入日本乘用车市场。

或许,这会成为一场威胁汽车王国的科技挑战?

日本汽车工业已经有一百多年历史,日本车企精益生产的理念闻名于世,取得了全球瞩目的成绩。直至现在,日本汽车厂商丰田、本田、日产仍旧是全球汽车产业中的主流品牌。

然而,随着全球碳中和趋势,以及互联网高速发展,汽车产业正在被智能电动化所改变。不仅仅是日本,那些内燃机时代的汽车王国,都笼罩在变革带来危机之中。

对进军日本乘用车市场,比亚迪在发布会上透露了几个关键信息。

其一,公布并亮相了即将在日本乘用车市场发售的元PLUS、海豚和海豹等3款车型。元PLUS预计于2023年1月发售,海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

其二,比亚迪在日本采用以经销商为主的销售模式,到2025年,计划在日本47个都道府县开设100家专卖店,为日本消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等售后服务。

除了日本市场,8月1日,比亚迪还宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作,进入德国、瑞典市场。此前,7月6日,比亚迪已宣布将新能源乘用车带到荷兰,同样是与当地经销商合作。

中国品牌出口到欧洲市场并不罕见,尤其很多新创的新能源品牌都将出口欧洲作为全球化战略的突破口。但日本市场则不同,除了BBA等豪华、超豪华品牌之外,鲜有外国品牌能在那里长期立足。

以纯电动车为支点,比亚迪等中国品牌能成功撬动日本市场吗?

01.日本的选择

向新能源领域突进,是全球汽车产业发展趋势之一,但在这方面,日本汽车产业转型相对滞后。

这并不是说日本车企技术落后,而是其一种战略选择。

日本在新能源汽车领域的起步并不晚于其他国家,日本政府和车企较早就特别重视汽车节能减排。其混合动力汽车全球销量第一,曾经很长一段时间里,丰田利用专利壁垒,牢牢把持着混动发展道路。

同时,在探索纯电之路上,日本车企曾走在前沿。2009年,三菱在日本率先推出了i-MiEV电动汽车;日产在2010年发布了聆风;丰田在2012年发布中型SUV RAV4 EV……

此外,日本是全世界锂电池最大生产基地之一,松下的锂电池产量始终处于领先位置,丰田则在动力电池层面掌握着大量的前沿专利。

然而,对于动力电池和电动车,日本与中国和欧美国家有着不同的见解,使得日本车企在纯电路径上相对落后。

“日本汽车产业界认为,由于发电过程大量使用原油和煤炭,废旧电池也可能造成二次污染,因此,动力电池是不环保的。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘告诉帮宁工作室,对于电动车,日本汽车产业界整体持谨慎态度。

另一方面,日本汽车产业界的头号人物,日本汽车工业协会会长、丰田汽车全球总裁丰田章男还持有一种观点,即日本汽车发动机产业的从业人员超过100万人,抚养人口400万,关联人口则超过1000万以上。如果将发动机产业全部淘汰,日本将出现100万产业工人失业,将有1000万人的生计受到影响。

因此,丰田优先选择发展氢能源汽车。氢是一种清洁燃料,它可以继续使用发动机系统,这样既可以既实现零碳减排的目标,又可以保住发动机产业工人的饭碗,可谓一举两得。

受日本汽车产业界影响,日本普通消费者对电动车的认知和认同普遍较低,接受度也很低。加上受充电设施不配套等多重影响,目前日本国内电动车暂时还没有形成气候。根据日本汽车销售协会联合会数据显示,今年6月,日本电动汽车销量同比增长3.6倍,但也只有区区3379辆。

这与中国和欧洲的情况完全不同。

根据中国汽车工业协会数据,6月中国新能源乘用车销量达56.9万辆,其中纯电车型达到了47.6万辆。在欧洲,据JATO报告称,6月欧洲注册了21.5万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车,其中纯电车型占比为62%。

碳达峰和碳中和是人类共同的奋斗目标,日本政府和车企也不例外。日本政府也制定了到2035年,日本汽车必须达到零排放的目标。“这意味着日本汽车产业界必须在这几年从速做出选择:在新能源汽车的发展方向上,到底走哪条路?”章弘说。

 


 
猜你喜欢
0条 [查看全部]  相关评论
 
推荐图文
【安全】燃气汽车加气站建设的安全要求 铅酸蓄电池智能充电器原理与维修方法
新型电动汽车锂电池管理系统的设计方案 如何看汽车电池热管理系统
推荐新能源汽车
热门排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言