作为造车新势力中的优秀代表，蔚来在高端化这条路上确实要比其他新能源品牌做得更好，产品价格也是一直维持在高位，高端品牌形象营造的确实很到位。
不过家家有本难念的经，为了提升销量和盈利能力，在今年一季度财报会议上，李斌就宣布了蔚来将推出20－30万元的新品牌，只不过这个第二品牌还没什么动静，蔚来的第三品牌就被爆出来了。
日前，据国内相关媒体报道，蔚来汽车将打造一个全新的汽车品牌，用以覆盖到20万元以内的中低端汽车市场。这是继蔚来、阿尔卑斯后的第三个品牌，依旧为独立运营，有独立的负责人和研发体系，公司目前正在招募核心团队。有意思的是，李斌对于该传闻没有作出否认，而是说“目前没有可以说的信息”。
销量上不去，蔚来很着急
根据7月份最新的销量数据来看，一直身处第一梯队的“蔚小理”掉队了。
在7月份，靠着性价比取胜的哪吒汽车和零跑汽车以14037辆以及12044辆的交付成绩分别位列新势力的第一和第二，其中零跑连续三个月创新高，同比增长超177％。
刚在6月收获销量反弹的蔚来，7月的销量又出现了下滑，其866 车型交付了7579台，ET7 交付了2473台，总量刚刚过万（10052台）。这个成绩，相比6月的12961台，下降了2909台。2022 年 1－7 月，蔚来共交付了60879 台。
小鹏汽车七月共交付11524辆，环比下滑超20％；理想汽车共交付10422辆，环比下滑20％。虽然均是环比下滑，但7月份的销量二者均比蔚来高。并且按前七个月累计总量来看，小鹏汽车以超八万辆的总量依然维持着新势力销冠地位，蔚来确实很久没有当过领头羊了。
其实蔚来销量上不去的原因也很简单，一方面是蔚来目前品牌定位比较高端，无论是轿车还是SUV，起售价均在30万元以上，而根据李斌的说法，蔚来的平均成交价达到了43万之多，比BBA和特斯拉的平均成交价都要高，大多数消费者都无法承受如此高昂的价格，蔚来确实需要新品牌去打入更多受众的入门市场。
另一方面，则是蔚小理均面临的新旧车型交替的尴尬。在销量放榜前一天，蔚来董事长李斌提前出来打预防针，说ET7在7月因为压铸件供应不足，少生产了几千辆。从侧面表现出了ET7的热销，当然也反映了现款“886”车型的热度正在下降。
根据规划，蔚来将在8月底开始交付ES7，9月底交付ET5。这两款车都是基于蔚来NT2．0设计的车型，比“886”车型高好几个维度，而且ES7是中大型SUV，ET5是轿跑，跟原来三款车型的购车人群有重合，况且许多消费者购买蔚来这样的高端车型也是为了体验其带来的智能化体验，所以不排除有车主在等新车型交付。
从定位、以及产品规划来看，蔚来还是会延续这种高举高打的产品策略，当然在产品研发上面也不可能打乱节奏，所以想要销量提上来，蔚来不得不在新品牌上面下功夫。
