【潮汐商业评论／原创】
蔚来新品姗姗来迟，手里攥着40多万预算，铁了心要买新能源车的小敏却高兴不起来。虽然钟意蔚来多时，但近期蔚来深陷质量漩涡，销量排名双下滑，让小敏对公认“高端新能源车”的蔚来开始望而却步。
更何况，放眼如今的新能源汽车消费市场，40万左右可选的新能源车已不是少数。特斯拉Model Y、红旗E－HS9、高合HiPhi X等在市场上也备受热捧，性能上各有千秋。这让有选择困难症的小敏更是左右徘徊，举棋不定。
众所周知在“蔚小理”等造车新势力“横空出世”之前，我国自主新能源汽车几乎没有发言权，市场几乎被传统车企垄断，产品也乏善可陈。时间不语却回答了所有问题，随着“蔚来们”的迅速崛起，我国自主新能源汽车行业迎来变革，不仅影响了产品与技术，更深刻改变了消费者对新能源汽车的驾驶体验。
如果一切都在既定的轨道上发展，作为自主新能源汽车“排头兵”的蔚来，应该已经无限接近高光时刻。今年上半年，新冠肺炎疫情的反复导致车市出现明显起伏，给一向风光独好的新能源汽车带来了不少冲击，诸多玩家纷纷入场，也给市场带来了更为激烈的竞争。犹如一股神秘力量，让“蔚来们”的未来充满诸多的不确定性。
01 实力决定野心？
蔚来汽车是我国出手最“豪”的新能源车品牌之一。2018年，作为我国首个赴美上市的电车新力，其企业DNA决定了其高端化的产品和营销路线，并且首度把自主新能源车售价推到40万元以上的高位，与特斯拉和BBA硬碰硬，这在2014年蔚来诞生前，是消费者未曾想过的。
只是，狂奔背后，暗流依然涌动。
在充电效率和里程焦虑备受诟病的当下，蔚来在2018年在行业内首推的电池租用模式，也成为无数玩车中产和精英层愿意为止买单的理由之一。毕竟作为消耗品的动力电池，始终存在折旧和极限生命周期，而相比换一块电池只要5分钟，即换即走的高效率，谁还想浪费时间充电呢。
图／蔚来官微
不可否认，蔚来的换电模式很大程度上缓解了部分车主的充电效率焦虑，从某种维度看，这甚至是蔚来一项颇有商业智慧的“创举”。
只是，当我们把目光回归当下，蔚来的“远水”真的解得了“近渴”吗？
根据蔚来最新公布的数据：截止2022年7月6日，蔚来在全国累计完成建设换电站1011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1681座（充电桩9603根），接入第三方充电桩超过52万根，累计为用户提供了超过1000万次的换电服务，超过82万次的一键加电服务。
亮眼的数据背后则是大规模成本的支出。
6月9日，蔚来汽车对外公布2022年一季度财报数据，蔚来汽车一季度营收为99．1亿元，同比增长24．2％，其中汽车销售收入为92．4亿元人民币，同比增长24．8％；一季度净亏损为17．8亿元，相比去年同期的4．5亿元同比扩大295．5％。营收增加，亏损反而不降反增，仔细分析财报可见端倪，以在营销和管理费用为例：蔚来汽车花费为20．148亿元，理想汽车为12．0亿元，从直观的数据看，蔚来汽车的花费是理想汽车的两倍左右。
可是，蔚来为什么要比别的造车新势力更烧钱呢？
事实上，蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直处于行业高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成超过1000座换电站。这样看来，蔚来单是建站成本就高达20亿元。
如此来看，对于蔚来的“亏损”，也就不难理解了。如何平衡客户体验和财务健康，是摆在蔚来面前绕不开的“坎”。
