信息时报记者罗晓彤
今年8月车市销量成绩单已出炉。据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)2022年8月份全国乘用车市场分析数据，今年8月乘用车市场零售销量达187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。新能源汽车方面，今8月新能源乘用车零售销量达52.9万辆，同比增长111.2%。对于后市的展望，乘联会称，今年9月乘用车生产能力很强，预计产销同比实现高增长，可实现“金九银十”的良好局面。
自主品牌在新能源板块表现强势
乘联会数据显示，今年1~8月乘用车市场累计零售销量达1295.0万辆，同比增长0.1%，其中8月乘用车市场零售销量为187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。
分品牌类别来看，因车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，今年8月豪华车零售销量达25万辆，同比增长27%，环比增长13%。主流合资品牌方面，其8月零售销量达77万辆，同比增长18%，环比增3%。自主品牌方面，多家头部车企在新能源市场获得明显增量，其中比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显，因此今年8月自主品牌零售销量达到了85万辆，同比增长41%，环比持平。
而在乘联会统计的2022年8月厂商零售销量排行榜中，TOP15车企合计零售销量达141.1万辆，市场集中度为75.4%，其中8月零售销量超过10万辆的有六家企业，分别是比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车和吉利汽车。其中，比亚迪汽车以16.89万辆、同比增长153.5%的成绩夺得榜首，并成为上述排行榜中增长最为明显的车企。紧随其后的一汽-大众与比亚迪汽车只有5310辆之差，其8月销量为16.36万辆，同比增长38.1%。排在第三名的是上汽大众，其8月销量为11.78万辆，同比增长5.6%。另外，除比亚迪汽车、一汽-大众外，排行榜中还有上汽通用、长安汽车、吉利汽车、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞汽车、广汽本田、东风本田、长城汽车等车企，8月销量同比均实现了两位数增长。
对于今年8月车市同比增长明显的原因，乘联会在分析中指出，5月相关物流和供应链的持续改善， 渠道库存充裕，这些都有效稳定了车市的增长。在去年芯片断供的超低基数下，8月全国乘用车零售同比增28.9%，较7月20.4%的增速进一步提升，其中车购税优惠政策举措逐步显现效果。
8月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，争取年度预期目标的最好结果。
8月车企新能源乘用车市场表现不俗
新能源汽车方面，据乘联会统计，今年1~8月新能源乘用车国内零售销量达326.2万辆，同比增长119.7%；其中今年8月新能源乘用车市场创历史新高，零售销量达52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%；同时8月新能源车国内零售渗透率较2021年8月17.3%的渗透率提升了11个百分点，达到28.3%。
对此，乘联会称，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善还超过预期。同时，供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现不俗。8月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。而随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，今年8月厂商批发销量突破万辆的企业有16家(环比持平，同比增加了10家)，占新能源乘用车总量84%。
造车新势力方面，今年8月仅哪吒汽车、零跑汽车、蔚来三家实现月交付量过万辆，其中哪吒汽车、零跑汽车再次赶超“蔚小理”在造车新势力交付排行榜中分列第一、第二名。蔚来则稳步回升重回前三，以月交付量10677辆、同比增长81.6%的成绩成为“蔚小理”中唯一一家月交付量过万辆的选手。小鹏汽车方面，其以9578辆、同比增长33%的月交付成绩排在了第四名。排在第五的是理想汽车，其今年8月交付量为4571辆。
A级车占比六成的格局有所改变
对于后市的展望，乘联会在分析中指出，今年9月份全月工作日有21天，较去年9月工作日少1天，但8月极热天气和部分车企高温假带来的产能损失仍会在9月释放，加之芯片供给改善，生产恢复良好，9月乘用车生产能力很强，预计产销同比实现高增长，可实现“金九银十”的良好局面。目前，车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月后进入促销收缩期，因此9月是购车最佳时机。
而在关注度高的新能源汽车方面，乘联会表示，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)会持续放量；新能源新品持续推出，覆盖广泛的价位段和产品特点，在主流价格区间均有高性价比产品供应，各主流厂商的推广积极性处于高位，增程等插混车型在市场面的接受度也有所提升，带来新能源的同比会有较大增量。
值得一提的是，乘联会还在分析中表示，A级车占比六成的格局已改变。而乘联会秘书长崔东树也在其个人微信公众号“CDC的奇妙分析”中分享了有关A级车独大局面逐步改变的观点。据披露，自从2002年乘用车市场爆发增长以来，车市的结构呈现快速变化之中。从2009年之前“以A级车为主，中小型车成为增长主力”，到近两年逐步演变为“中大型车快速发展、SUV快速增长，A00级、A0级燃油车快速萎缩”的发展特征。但随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构发生重大的结构变化，以微型电动车A00级为代表的电动化趋势快速成长，随后向中高端延伸，呈现电动车各级别均衡发展的较好态势，尤其是A00级和A0级，总体来看增长相对较强，成为电动化发展的巨大趋势，也推动整个乘用车市场的结构逐步均衡。
文章来源：信息时报
