格局裂变
提振销量之外，在SUV市场内部，格局已然生变。从近一年来推出的新车型来看，燃油SUV多数为中型或者中大型SUV车型。数据显示，2011～2014年，由于小型SUV和紧凑型SUV的价格优势在当时更为凸显，中型SUV的销量占比持续走低，由20．05％降低至15．47％；而2015年至今，中型SUV的销量占比逐步升高，在近两年汽车市场式微的情况下销量仍继续保持增长，截至今年7月底，市场占有率逐渐增长到24．7％左右。随着多款全新中型SUV相继投放市场，这一数字还在继续增长。乘用车市场信息联席会数据显示，1－7月，30万元以上SUV销售75．7万辆，同比增长15．9％，超越所有细分市场增速。
图片来源：一汽－大众
除了燃油SUV的不断投入，新能源车型也盯准了这一市场，中型SUV市场目前已有蔚来ES6、比亚迪唐EV、魏牌摩卡DHT－PHEV等车型。中大型SUV市场有理想ONE、问界M7、岚图FREE等。
不断涌入的竞争者，将原本就拥挤的SUV市场愈发细化，存量竞争时代下的全新SUV市场格局已经悄然呈现。
在车企多品牌战略、产品谱系转型的思路下，月销5000辆以上的产品正逐渐形成混战局面。这一现象在近年大量推出新品的中国汽车品牌中展现得尤为明显。
以主攻SUV市场的长城汽车为例，两年时间，通过复古风格的哈弗大狗、精于越野市场的坦克300以及独具营销卖点的哈弗初恋、哈弗赤兔等产品，长城汽车突破了由哈弗H6独自领衔的“神车”时代，逐渐形成多个细分市场“爆款”共同支撑的SUV版图。
图片来源：长城坦克SUV
长城汽车无论是品牌细分还是产品的深入度上，因其鲜明的“标签化”，成为了与当下消费特征共振最好的车企之一，同时也是SUV市场细分化的最典型案例。
在业内人士看来，当下的汽车市场中，“性价比”这张牌早已不再是“王牌”，汽车消费远不如十年前“精打细算”。鲜明的产品标签、突出的核心技术优势等元素的重要性正在日益上升。燃油SUV市场硝烟仍在，新能源SUV市场，鏖战正酣。
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原文标题 : SUV拯救车市？
