8月18日，格力电器发布公告称，拟以发行股份方式收购珠海银隆100%股权，交易价格为130亿元。完成收购后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。业内人士向记者表示，拥有了珠海银隆的电池技术，格力就“扼住”新能源车制造要害。
然而，就在消息公布约一周前，8月12日，我国工信部发文拟提高新能源车企的准入门槛，并表示新建的新能源车企或将不超过10家。业内人士向记者表示，新规的目的或是为我国新能源的生产降温，改变“一技傍身”就能投产的局面，意在盘活已有车企的存量。对大型企业而言，可以借助雄厚的资本和品牌，通过收购兼并的方式成为新能源车整车制造车企。
格力130亿“豪赌”新能源车市场
记者发现，格力电器8月18日晚间发布半年报显示，公司上半年实现营业收入491.82亿元，同比下降1.85%；实现归属于母公司所有者的净利润64.02亿元，同比增长11.92%。
而格力电器2015年财报显示，营收977.45亿元，同比下滑29.04%；净利润为125.32亿元，同比下滑11.46%。实际上，格力电器2012年、2013年、2014年曾连续三年营业总收入增长200亿元，2015年的营业总收入在近年首次出现大幅下滑，同比下降近三成，从2014年的1400亿元回落至2015年的约1000亿元。从8月18日晚公布的半年报看，格力电器在2016年上半年延续了“增利不增收”的势头，不过营业收入同比下滑的速度已收窄至1.85%，而净利润的增幅达11.92%。
汽车观察员肖红向记者表示，家电行业整体的低迷，也使得格力这样的巨头迫切玩“跨界”。从数据上看，格力收购珠海银隆正好要拿出一年的净利润。“豪赌”130亿元进军新能源车市场，这笔交易划算吗？肖红认为，“新能源车是时代的趋势，依靠格力自身品牌优势，如果发展得好，未来将不可估量。”
7月23日，在第二届中国制造高峰论坛上，董明珠首次正式宣布格力进入多元化时代。“她或许是意识到了格力正遭遇‘瓶颈期’，才看中了新能源车市场这片蓝海。”肖红说。
“一技傍身”就能投产将成历史
中国新能源车市场的确是一片蓝海。统计数据显示，2015年我国新能源汽车产量达34万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。今年前7月，新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆，同比均增长1.2倍左右。中汽协秘书长助理许海东指出，如果按照目前的增长速度，新能源汽车的销量甚至有可能会超过年初制定的70万辆目标。
由此看来，大型企业进入新能源车行业也是“保险”之举。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示，企业跨界想从事新能源车制造，或将变得越来越难。
肖越觉得“越来越难”，源自我国拟提高生产新能源车企的“准入门槛”。8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》（简称“意见稿”）。
意见稿对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行了修订。“虽然由只是由‘规则’变成了‘规定’，字面上仅一字之差，但是在约束力上后则明显提高了不少。”肖越说。
根据意见稿，工信部将新能源汽车范围定为：采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。记者发现，原先采用铅酸蓄电池的电动汽车、其他能源汽车(包括二甲醚等)、非插电式混合动力汽车等，已经不在其列。
“电动汽车安全问题，主要集中在电池、充电基础设施和整车制造三个环节。其中，电动汽车安全的核心是电池安全。”国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明表示。
由此看来，格力之所以愿意大价钱收购珠海银隆，正是看中银隆在电动汽车动力电池领域所掌握的钛酸锂核心技术。肖越表示，拥有了珠海银隆的电池技术，格力就“扼住”新能源车制造要害，“格力跨出了新能源车整车制造的关键一步”。
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