2021年中国整车出口突破201万辆，同比增长101%，成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本和德国。其中，中国新能源汽车出口销量达到 59 万辆，同比增长304.6%。
业内观点认为，2021年—2030年电动化将是自汽车诞生140年以来难得的窗口期、超车期，而中国车企正在积极抓住这一新机遇，开辟“出走全球”这条新赛道。
9月26日，继一汽红旗、比亚迪、长城、小鹏、蔚来之后，又一家年轻的中国汽车品牌——岚图汽车出走海外。值得一提的是，岚图也是首个出海的新能源汽车国家队品牌。
岚图汽车的海外战略
9月26日，岚图旗下首款产品“性能级智能电动SUV”岚图FREE从武汉出发，正式发往挪威。此次出海的500台岚图FREE运抵挪威后，将快速开启用户交付。而此前，岚图FREE已获得欧盟整车型式认证(EWVTA)，可在欧盟境内各国家正式上牌注册。
挪威不仅是欧洲新能源汽车渗透率最高的国家，也是岚图汽车出海欧洲的首个国际市场。继挪威之后，岚图汽车计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列等国，并持续拓充出口海外的车型阵容。目前，岚图的第二款产品电动豪华旗舰MPV岚图梦想家已进行欧洲适应性开发，预计2023年正式投放欧洲市场。
岚图汽车CEO卢放表示，“第一批岚图FREE正式发运欧洲，标志着岚图将在全球最成熟的市场上与国际豪华品牌同台竞技，接受海外消费者的检验。岚图出海不仅是商业上的‘走出去’，更是中国高端新能源汽车设计研发生产标准的‘走出去’，是中国文化软实力和中国智造的展现。”
据卢放介绍，挪威是岚图汽车走向全球市场的第一步。作为首个出海的新能源国家队，岚图还将依托东风在全球的强大的体系资源优势，为全球更多用户带去全新的高端智能用车体验。据悉，继挪威市场后，2023年起，岚图计划再进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列4国。
在商业模式上，岚图与中国东风汽车工业进出口有限公司以及挪威当地头部经销商Electric Way公司达成战略合作。未来逐步完善在海外市场的销售与服务网络。“目前采用总经销商为主的模式，可以充分利用属地成熟渠道打开市场，后面结合市场规模、用户反馈，不排除在个别区域试行直营，加强产、销、研整体性优势。”卢放表示。
“中国品牌出海1.0阶段是以华为中兴为代表的‘基建时代’，2.0阶段则更侧重于价值的输出。2020年以来，中国品牌不再是单纯的走出国门、走向世界，而是增加了传播中国文化、拓展商业模式、出口新兴技术、构建品牌价值观等多维度工程。”汽车行业分析师田力对记者表示，“岚图是高端电动国家队，岚图出海不仅仅是商业化的行为，更大的价值在于对中国文化的传播，是中国文化软实力的体现。”
中国新能源品牌出走海外背后
近年来，中国汽车品牌尤其新能源品牌对海外市场虎视眈眈。自去年起，包括上汽、比亚迪、长城、蔚来、小鹏等在内的中国车企纷纷开启了出海欧洲之路。
蔚来汽车创始人李斌近日表示，蔚来汽车位于德国杜塞尔多夫和荷兰阿姆斯特丹的蔚来中心都将计划于明年开业。而这两个国家，也是蔚来继去年布局挪威后，深入欧洲市场的第二步。除了上述国家外，蔚来汽车同时还计划开展丹麦、瑞典两国的业务，具体销售车型均为ET7、ET5和ES7三款车。
还有同为造车新势力的小鹏汽车，也于今年2月11日在瑞典斯德哥尔摩市正式开业了在欧洲的首个直营体验店，这也是小鹏2020年落地挪威后，在欧洲市场的首次扩张。小鹏曾公开表示，希望平衡国内和海外市场的交付量，长期目标是将50%的汽车销往国外，50%留在国内。
而威马则与欧洲网约车运营商达成合作，成为网约车司机的首选车型。
今年，比亚迪也在加速“出海”，接连进入欧洲、日本等传统汽车强国，比亚迪新能源汽车足迹目前遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市。比亚迪内部人士也对《华夏时报》记者表示，出海将是其重要的战略规划。
其实，中国新能源汽车纷纷出走海外，有着当地政策的驱动。根据欧盟规定，2020年欧盟范围内95%的新车二氧化碳平均排放不得超过95克/公里(约等于百公里油耗3.24升)，到了2021年这一标准将覆盖全部新车，超标排放的厂商将面临大额罚款；英国政府宣布将在2030年全面禁售燃油车。
而为了鼓励新能源汽车的发展，欧洲各国对购买和使用新能源汽车也都制定了不同程度的补贴措施，因此购买电动车成了很多欧洲人的选择。但当地电动车相对高昂的售价还是让很多人望而却步。据调查，电动车的价格普遍比燃油车贵了15680欧元。目前，欧洲销量排名前20的电动车型售价普遍仍在3万欧元以上。可见，主打性价比的车型在欧洲仍然具有相当大的市场，而这正是中国车企的优势所在。
“在新能源车优势的赋能下，中国汽车品牌也拥有了更大的参与国际市场竞争的空间。出海对于中国汽车品牌而言，意味着一个非常重要的发展窗口与契机。”田力认为，越来越多的中国汽车品牌出走海外，不仅将开拓中国汽车品牌在全球市场的发展与布局，同时也将向全球用户展现中国品牌的文化内涵和独特魅力。
卢放认为：“中国车企的走出去，绝不是个别企业的策略，而是中国制造的集体出海战略，大家共同努力，才能将中国车企在欧洲的市场范围扩大。”
当然，出海后的中国汽车品牌将不仅面对本地车企的坚守，还有来自中国品牌的竞争，市场争夺战势必越来越激烈。但当下海外市场的竞争才刚开始，胜负还需要时间去证明。
文章来源：华夏时报
