董明珠今年已经62岁了，是格力的精神领袖。发布会当天，董明珠一席长裙、保持着浅浅微笑，看起来心情不错。前一天还在成都洽谈银隆和当地政府关于客车订单事宜的她，看不出一丝疲惫。她手里拿着一部格力手机，回答记者讲话时掷地有声，并伴随着招牌式的激情有力的手势。在采访开始前，董明珠特地要求“临时”播放了一段关于格力自动化生产的视频。
当然，也少不了一如既往的关于格力手机的段子。“和我拍照要用格力手机。”说完，董明珠自己也忍不住乐了。当然，董明珠也并不认为自己是“外行造车”，她说：“格力造车不是跨界，电动车是电器产品的集合。”对于现有汽车企业大佬们对于造车门槛仍可将外来者挡在门外的观点，董明珠甚至直言，“汽车底盘技术根本不是问题，没有任何门槛。”这种感觉与当年吉利集团董事长李书福说汽车是“四个轮子+沙发”的“放炮”有点类似。
但是格力造车要怎么造？对此外界还并是不很清楚。8月23日，在停牌半年后，格力作价130亿元购买银隆新能源100%股权。继智能手机后，格力多元化跨界再下一城。十年前就有美的等家电企业造车失败的案例，所以此次格力涉足造车领域，外界褒贬不一，但董大姐依然表示早已经“成竹在胸”。“钛酸锂电池和银隆（新能源）是被埋在沙子里的金子，我们是要做把金子从沙子里刨出来的人。”董明珠说。
虽然董大姐嘴上说着并不急于造车，但在接受经济观察报记者独家专访时还是显得十分心急，“我当然想造乘用车，现在就想，但是现在国家政策问题（没解决）。”而经济观察报记者也独家获悉，银隆新能源被成功收购后或将改名为“格力新能源”，并将在乘用车领域继续发力。与此同时，银隆新能源已与特斯拉和北汽分别接触，或将引入第三方造车伙伴。
格力新的机会是，国家将会给出近十家新的新能源汽车乘用车造车资质。目前，仅有北汽新能源、长江汽车获得，在剩下的八个资质中，格力或有机会获得一张珍贵的入场券。
串联格力的“电”
格力造车的动因是什么？目前比较一致的看法是，格力需要新的增长点。格力电器今年上半年实现营收491.82亿元，较上年同期下降1.85%。但归属于母公司的净利润为64.02亿元，同比增长11.92%；扣除非经常性损益后归属母公司的净利润同比增速为35.32%；每股收益1.06元。而2015年，格力出现了近九年以来首次的营收、净利双双下滑的大转折，当年格力电器实现营收同比下滑28.17%，净利润同比下滑11.46%。
虽然董明珠对这种观点有点不屑一顾，其犀利地回应说“公司营收的变化与公司策略的主动调整有关”，但空调行业增长空间确实在逼近天花板，格力也面临着发展的困惑。正因如此，董明珠在手机领域和小米创始人雷军公开约下10亿元的赌注，给格力争得在新行业的入场券和创造出足够的知名度。在“三年内再造一个格力”的大目标下，寻找格力多元化业务的链接点使得董明珠开始把眼光投向造车行业。
但即便是造车——这个看起来不相关的行业，董明珠心中也有根线，把他们串联在一起。董明珠的想法简单而直接——格力所有的多元化选择是协同的，都离不开电，这成为串联在一起的关键。“空调、手机和电动汽车都需要电，未来手机可能成为智能控制终端，汽车更是所有电器的一个集合体。”
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