江淮汽车日前发布公告称，公司再融资暨非公开发行股票顺利完成，共募集资金净额约45亿元，用于江淮汽车新能源汽车的项目建设。这是江淮汽车自2001年上市以来最大一次融资，但在业内看来，这笔投资并不算激进。此前，长城汽车定向增发规模不超过168亿元投向新能源和智能汽车项目；力帆也定向增发52亿元用于新能源等项目；比亚迪35亿元新能源汽车项目落户奉化；东风汽车总投资200亿元的轻卡新能源汽车项目正式落户呼和浩特……一场关于新能源汽车的资本追逐战已然开始。
不甘人后
江淮汽车完成此轮融资后，其中将有23.73亿元用于新能源乘用车及核心零部件项目；项目完成后，两年内将形成每年10万辆的新能源乘用车产能，以及每年15万套动力电池总成及电机电控产能。预计到2025年，新能源产品将占到江淮汽车30%以上的销量份额。“这个占比包括乘用车、轻卡和客车，乘用车的比重会更大。”江淮乘用车内部人士透露，“江淮新能源汽车将覆盖纯电动和混合动力两个技术路线。”
最新销量数据显示，今年1至7月，江淮纯电动乘用车累计销量10753辆，同比增长195.66%。但相比其他几大自主品牌车企，仍有不小的差距。根据乘联会的销量数据显示，今年7月，江淮新能源汽车三款车型加起来仅销售1033辆，并已经连续3个月处于持续下滑的趋势。iEV4作为江淮新能源重磅车型7月的销量也只有394辆，同比下滑58%，环比下滑20%。就目前来看，江淮的新能源汽车销量很不乐观，三款车型7月累计销量尚不足比亚迪或是北汽新能源一款车的月销量。江淮汽车营销公司副总经理汪光玉表示，江淮新能源2016年定下2万辆销量目标，1至7月完成了全年任务的一半，“上半年由于重点城市的政策出台较晚，江淮的市场潜力仍有待开发。”
据了解，目前江淮新能源车型在全国的销售网点超过50家，基本覆盖了有补贴的城市，主要销售区域则包括北京、上海、合肥、武汉、青岛等城市。“与其他投放租赁、出租车领域的企业不同，我们的电动汽车主要是卖给了个人用户，在电动汽车私人市场的推广规模最大。”汪光玉介绍。
据悉，后续江淮将逐步完成现有产品的换代工作，包括iEV6E、iEV5+和iEV7三款新车将陆续发布，今后要推出覆盖轿车、SUV和MPV的新能源乘用车产品，并将“优先布局一线城市、限行限购城市”。根据江淮电动汽车一贯的“平民化”路线，新车上市后将保持较高的性价比，并且小型车、长续航都切中了当前电动汽车市场的热销领域，有望快速拉动江淮的销量。
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