来源 ｜ 伯虎财经（bohuFN）
作者 ｜ 陈平安
日前，比亚迪发布了2022年前三季度的业绩预告，不出意外这又是一份十分能打的成绩单。
今年前9个月，比亚迪卖了大约118万辆新能源汽车，同比增长249．56％，这一数据不仅秒杀了国内一众同行，也超过了曾经的“销冠”特斯拉——今年前9个月，特斯拉总共卖了90．86万辆。
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随着规模效应逐渐显现，即便是比亚迪最令人诟病的盈利问题，在第三季度也有了很大改善。三季度，比亚迪净利润预计约55．05亿元－59．05亿元，同比大增333．6％－365．11％。
这也在相当程度上美化了今年以来的盈利数据，今年比亚迪前三季度净利润预计为91亿元－95亿元，同比大增272．48％－288．85％。
而根据天风证券汽车团队测算，第三季度比亚迪单车利润在1万元左右，相比较于前两个季度0．24万元、0．7万元的单车利润，提升明显。
尽管今年以来，比亚迪在新能源汽车领域展现了令人惊叹的发展势头，包括特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利在内的许多行业内人士都认为它将是唯一能和特斯拉抗衡的中国车企，但其在二级市场的表现并不好。
自从在6月13日攀上了358．75元每股的高位，随后的四个月里，比亚迪的股价下跌了超过30％。前三季度业绩预报发布后，比亚迪才迎来了久违的反弹。
坊间笑称，“比亚迪今年最火的车，是过山车”。
市场很大一部分担忧来源于，随着包括小米等新品牌的加入，新能源汽车的竞争正在白热化，或许“造车”并不是一门赚钱的生意。根据券商中国报道，有基金经理表示，整体来看，整车环节的竞争激烈，新能源的“国补”和“地补”在今年底可能都要退坡，明年的销量还能增长多少，不确定性较大，谁能走出来目前很难判断，盈利增长无法长期保证。
内卷之下，比亚迪悄然按下了出海的快进键。
加速出海脚步
高瓴资本合伙人李良曾表示，中国新能源车的渗透率超出了哪怕最乐观的人的想象。
数据显示，今年前九个月，我国新能源乘用车零售量387．7万辆，同比增长113．2％。9月，新能源乘用车零售量达61．1万辆，创单月历史新高，渗透率首次突破30％达到31．8％，同比提升11．0％。
这种现象的另一面，则昭示着中国新能源汽车市场已经成长成为全世界最繁荣、竞争最激烈的市场。根据国际能源署发布的年数据，2021年中国新能源汽车市场的在售车型超过300款，相比之下，美国有70款，欧洲国家则大多位于110－160款的区间。
在新能源汽车这一领域，中国车企们无疑是最有竞争力的那一批玩家。
2022年堪称中国新能源汽车出海元年，根据中汽协数据，今年前8个月中国的汽车累计出口量已经超过德国，仅次于日本成为了世界第二大汽车出口国。截至2022年一季度，中国生产的电动汽车已经占据了18．7％的欧洲市场份额，仅次于德国位居第二。
包括蔚来、小鹏、吉利、爱驰、哪吒等车企们纷纷选择向外寻求增长，不过步子迈的最大的，还要数比亚迪。
比亚迪的海外布局由来已久。早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲总部，不过彼时的业务并非乘用车，而是新能源商用车。
2013年，比亚迪携纯电动巴士亮相荷兰，正式拉开了纯电商用车出海的序幕。随后，比亚迪成功打开包括欧、美、韩、日等在内的多个海外市场。
和商用车的长远布局不同的是，比亚迪的乘用车出海是三倍速的。
今年7月，比亚迪在新加坡发布了由元PLUS改造而来ATTO 3，并在当月稍晚些宣布进军日本乘用车市场，发布了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。
8月8日，比亚迪携手REVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。
9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，投资建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计将于 2024 年开始运营，年产能 15 万辆。
10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。
不只是亚洲市场，欧洲市场的布局也在同步进行。
今年8月，比亚迪先后和欧洲经销商集团Hedin Mobility以及以色列Shlomo汽车公司达成合作，后者将以经销商身份提供所在地区的新能源汽车的销售和服务。
10月，法国巴黎车展结束之后，比亚迪宣布开启在欧洲多国交付的计划。仅仅数天后，德国汽车租赁公司SIXT便宣布与比亚迪签下10万辆汽车的订单，今年四季度开始交付。
到目前为止，比亚迪在海外乘用车的布局已经遍布欧洲、拉美、中东、东亚和东南亚等市场。
