“近十余年来，我国汽车产业总体取得了令世界瞩目的成绩，依托日渐完善的制造工业体系，汽车产销量连续9年位居世界第一，成为全球首屈一指的生产和消费大国。自2012年起，我国新能源汽车以‘换道超车’的战略决策在政府引导下快速起步，经历了‘从无到有’、‘从小到大’，‘从弱到强’的巨大变化，如今已占据全球半壁江山。”近日，清华大学21世纪发展研究院执行副院长、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受新京报贝壳财经采访时说道，这些成绩的取得离不开党和国家的英明决策和战略部署。党的二十大召开之际，我国汽车产业将明晰方向，奋斗前行，继续攀登下一个五年高峰。
此外，他指出，要加快推进汽车产业芯片自主化战略。汽车芯片国产化正在加速，但形势仍然严峻。全球半导体供应链专业化、区域划分工的格局正在向区域化自主供应链发展，对我国尚处于快速成长期的汽车芯片产业影响甚大。要发挥新型举国体制优势，重点攻克关键技术，引导芯片企业与车企合作，推动国产化替代，给予半导体产业人才及税收等相关优惠扶持政策，不断优化产业环境。
新京报贝壳财经：二十大报告强调，要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，聚焦至汽车产业，如何加强汽车供应链韧性建设，保障产业链供应链稳定？
张永伟：二十大报告提出，要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，汽车产业对此深有体会。过去两年来，汽车行业经历了“缺芯少魂”的严峻考验，深刻认识到供应链体系自主可控的重要性。
要加快推进汽车产业芯片自主化战略。汽车芯片国产化正在加速，但形势仍然严峻。全球半导体供应链专业化、区域划分工的格局正在向区域化自主供应链发展，对我国尚处于快速成长期的汽车芯片产业影响甚大。要发挥新型举国体制优势，重点攻克关键技术，引导芯片企业与车企合作，推动国产化替代，给予半导体产业人才及税收等相关优惠扶持政策，不断优化产业环境。
在软件领域形成拳头性技术与方案，改变对外依存度过高的局面。我国应加强汽车软件的战略地位和科技创新，包括树立明确的汽车软件演进路线，加强基础研究和原始创新，建立软硬深度协同机制，推进车企“链长”制度，深入实施人才强国战略，建立汽车软件人才引进、培养和评价机制。
推动新能源汽车、动力电池等我国汽车优势产业链实施走出去战略，积极参与全球竞争，并做好钠离子电池、固态电池、锂硫电池、锂金属电池等下一代动力电池技术的前瞻性布局。
推进新能源汽车核心产业链的国产化策略，重点加强氢燃料电池和电驱动系统核心材料和基础装备的攻关，提升国产自给率。
提高锂钴镍等资源的保障能力，重视上游资源战略地位和布局，将上游关键材料纳入战略储备，对上游资源进行价格管控，加大国内相关资源勘探和开发力度，大力支持国内企业以投资参股等多种方式参与资源富集国家的资源开采活动。同时，要加快推进动力电池回收利用产业化，促进资源高效循环利用。
优化生产力布局，推动一批传统汽车产业集群完成新旧动能转化，同时引导建设一批具有新产业特征的新产业集群。创新政策管理机制，鼓励跨界科技公司与新型产业链主体对传统产业的赋能作用。
文章来源：新京报
