“巧妇难为无米之炊”，这句话用在新能源领域再合适不过。当前全球锂资源供应持续紧张，国际能源署测算，到2025年世界可能面临锂资源短缺，2030年可能面临50%的缺口。
一时间，锂成为制约锂电池产能的重要因素之一，但锂资源真的短缺吗？中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心数据显示，截至2020年，全球锂矿（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨，现阶段短缺主要是供需错配导致。
但现阶段已开发矿山产能增速有限，部分新发现的资源开发周期较长，来不及等待上游新资源的开发，企业纷纷将希望寄托在下游回收领域。
有业内专家认为，2030年之后，镍、钴、锂等资源50%来源于回收是有可能的。
宁德时代董事长曾毓群近日也表示，“锂矿资源不是动力电池发展的瓶颈，随着国内原材料开采的推进以及电池循环回收系统的良性运转，锂矿资源紧张将得到大幅度缓解。”
近年来，新能源汽车行业发展迅猛，大规模动力电池退役潮即将到来，通过电池回收获取原材料日益成为主要路径之一。
鑫椤资讯预测，2022年锂电池实际退役量约53.2万吨，折算成黑粉约17.6万吨；根据以上测算，2022年仅电池厂和正极材料厂的废料折算成黑粉的质量就有将近14万吨。
预计随着未来电池厂及材料厂产能投放量的加大，废料量也将越来越多，这将在一定程度上缓解锂资源的供不应求局面。
当前 动力电池回收这一广阔的蓝海市场正吸引越来越多的参与者分享行业红利。公开数据显示，2011年，与电池回收相关的企业注册量首次突破200家，2021年这一数据直接飙升至2.4万家，其中包括多家产业链内的企业。
与此同时，有关部门持续发力，先后发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等政策看，加快回收行业规范化。
市场与政策双重作用力下，动力电池回收利用正按下“快进键”。
