8月30日，节能与新能源汽车技术路线图终评会在北京召开，该路线图规划的未来15年中国汽车产业发展的总体目标为：汽车产业碳排放总量先于国家承诺和产业规模，于2028年率先达到峰值；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用；技术创新体系基本成熟，持续创新能力具备国际竞争力。
制定这一路线图的背景是2015年国务院发布的《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为我国十大重点发展领域之一，并要求加快发展节能与新能源汽车，推动中国由汽车大国向汽车强国转变。
该路线图由工信部装备司委托，中国汽车工程学会组织500多位行业专家历时一年研究编制，包括总体技术路线图，以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等7个领域技术路线图，称为“1+7”技术路线图。
据了解，节能与新能源汽车技术路线图提出以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。
工信部装备司副司长瞿国春在此次终评会上提出，为贯彻落实国务院领导指示精神，加强顶层设计，目前工信部正在牵头编制《中国汽车产业中长期规划（2016-2025）》，旨在通过解放思想，创新方式，系统规划，协同推进，全面巩固和提升汽车产业成为汽车强国的基础和能力，用10年时间迈向汽车强国行列。
在电动汽车新体系电池方面，路线图提出，2020年要掌握固态电解质、高比能正极材料合成及三维骨架结构锂合金构建技术、实现300Wh/kg小容量单体电池样品；2025年要掌握固态电池界面调控技术，实现400Wh/kg大容量单体电池样品及成组技术，到2030年之前，要实现固态电池、锂硫电池的推广应用。路线图也对金属空气电池的开发进行了规划。
在电池回收方面，路线图从电池拆解技术、镍钴锰回收，以及锂元素和石墨回收等方面进行了规划：
关于车身轻量化目标，路线图提出2016-2020年，车辆整备质量较2015年减重15%，2021-2025年较2015年减重30%，2026-2030年较2015年减重40%；
智能网联乘用车的发展目标是：2016-2017年实现驾驶辅助（DA）：自适应巡航、自动紧急制动、车道保持和辅助泊车；2018-2019年，实现部分自动驾驶（PA）：包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车；2020-2022年实现有条件自动驾驶（CA）：高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶、交叉口同行辅助；2025年以后实现高度/完全自动驾驶（HA/FA）：车路协同控制、市区自动驾驶、无人驾驶。
工信部装备司副司长瞿国春、中国科协学会学术部副部长苏小军、工信部装备司汽车处处长佘伟珍、副处长马春生、国家发改委产业协调司顾紫明，以及财政部、国家能源局等部委的相关部门负责人参加了此次终评会。
