11月10日，中国汽车工业咨询委员会委员、工业和信息化部原产业政策司副巡视员李万里在2022中国汽车论坛上表示，汽车技术路线的抉择主要受国际国内宏观要素的综合影响。譬如：大发展的时代趋势赋予的定位要素、所处大国责任的定位要素、大产业体系任务的定位要素、承受国内难题和底牌的定位要素、与网络化和智能化高度融合的定位要素、大能源转变过程的定位要素、大开放博弈的定位要素，更有国家赋予汽车产业的硬任务。
李万里认为，以上各要素决定了中国一定要在“多技术路线下”发展新能源汽车。
对于多技术路线下的新能源汽车发展，李万里给出了他的观点：
1.只要不是旧的技术离线就不应被排斥。
2.满足30/60国际承诺目标技术路线都应该允许。
3.促进实现28/50技术路线的都应该要鼓励。
4.采用节能减排技术路线的传统石化能源车辆都应该支持。
5.与网络化和智能化高度融合的新能源汽车发展技术路线最有光明前景。
6.“可再生能源+氢能储能”技术路线的发展动向要密切关注跟进。
7.通过对外开放引进的技术路线要依法保护。
8.靠汽车吃饭的技术路线要坚决守住。自主创新的技术路线更要倍加爱护。
李万里强调，我国已确立在2030年非化石能源消费比重达到25%左右，到2030年二氧化碳排放量达到峰值并实现稳中有降；到2060年非化石能源消费比重达到80%以上，碳中和目标顺利实现。即30/60的国际承诺目标。
他认为，这一目标对中国的压力极大。“这个承诺我们是咬着牙确定下来的，但即便如此，也与西方国家相差甚远。西方国家目前已经做到了‘碳达峰’。西方国家‘碳中和’的目标普遍是在2050年，比我们早10年。这意味着2050年时西方国家会由于‘你不是碳中和的产品，不可参与交易’为由，不带你玩儿了。”李万里说，“这就是国家向世界承诺对汽车的定位。所以凡是能满足30/60国际承诺目标的任何一种技术路线都应该被允许。”
此外，李万里提到，中国汽车从无到有，从小到大的发展得益于改革开放。从买整车，买制造技术，买零件，再到卖零件，卖整车的转变。目前中国已开始从劳动密集型向技术、知识、资本密集型转变。正在探索从一个“打杂”店小二的角色，转变成力争为“双循环”局面以及世界发展做出更大贡献的新地位。
“但美方十分警惕中国转型升级的态势，已经开始恶意限制我们发展。对外开放的环境和游戏规则正在深刻变化。我们要在既持续对外开放，又要守住自主创新底线的条件下进行”再定位“。在汽车技术路线方面，通过对外开放引进的技术路线要依法保护，对自主创新的技术路线更要倍加爱护。”李万里表示。
文章来源：新京报
