一个又一个想要狙击特斯拉的人站出来，又纷纷在销量上失败，以蔚小理为代表的中国造车新势力，准备换路超车。
第一波降价，没有取得预期的效果，特斯拉是大概率要继续促销降价的。现如今，它已经把之前的保险优惠再一次恢复，不过从北上广深成杭等一线和新一线的终端表现来看，特斯拉的销售已经没法像官降之初那么轻易的拿到订单。
“官降刚开始的一周，我大概卖出了30台车，相当于我之前一个月的销量。”但，随着时间慢慢过去，北京特斯拉体验店接待顾问孙阳开始发现，尽管优惠再增加，但势头已经不如刚开始时那么猛。很多人，都在等特斯拉的下一轮降价。
不久前在汽车行业里，有一些深耕汽车销售的媒体人，给出了自己的相应判断“特斯拉这一波大概是多拿下了5万个订单，和他们内部最初预期的12万以上订单增量差距甚远”。当然，这样的成绩已经足够可怕，对比中国造车新势力的10月销量来看，足够哪吒卖3个月，足够蔚来、理想卖5个月，更是等于小鹏10月销量的5倍。
经过4年的PK，中国新势力依然无法撼动特斯拉
当然了，销量只是个数字，背后的含金量完全是两回事。五菱宏光MINIEV就算每个月能有5万台的销量，它的含金量和特斯拉卖3万台也依然充满差异。所以，价格很低、南方很多跑网约车的人更喜欢的哪吒拿到了10月的销量冠军，并不能反应真实的消费市场欲望有太大变化，而蔚小理们现在纷纷困在了自己的销量玻璃天花板里。销量上的很多事例都在说明一件事，“4年前很多车企立下的Flag，挑战甚至干掉特斯拉，经过时间的考验，并未发生。”
2018年蔚来ES8，李斌在欧美的很多发布会上都说“可以将蔚来理解为是中国的特斯拉”；
2018年，小鹏G3上市，何小鹏虽然没有提及特斯拉的话题，但明眼人都看得出来，彼时最智能的车型是特斯拉，而小鹏的出现想要让“最智能”的头衔成为自己的专属；
2018年－2022年的眼前，4年多的时间里，很多车企都纷纷推出了自己的智能电动车，特斯拉的Model 3和Model Y有了越来越多的竞争对手，比如轿车领域的长安深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪海豹、蔚来ET5，也比如SUV领域的问界M5、蔚来ES6、阿维塔11、岚图FREE、小鹏G9等等。
但总之，在销量榜单上，截至目前特斯拉还是遥遥领先的存在。消费者眼里的特斯拉，是一个堪比BBA的电动豪华品牌，在自动驾驶技术上表现领先，它所制造的车型，有着好开、跑高速很稳、加速很快、充电很快等特点。
这些，也同时是蔚来、小鹏、哪吒等新势力品牌所清晰了解的，所以在眼前的4年多时间里，我们看到了一众中外汽车品牌，开始针对特斯拉的几个亮点做文章。
蔚来用差异化服务，充电＋换电的丰富补能模式，使用高精地图的高速NOP领航辅助，更好的车联网功能，尝试做突围；
小鹏用智能化＋超充，针尖对麦芒的和特斯拉进行竞争；
以及还有一系列企业也都是依照着好开、智能驾驶、快速补能这3个大方向，针对特斯拉的强点进行补课，并卖出一个明显更便宜的价格，谋求吸引消费者。
但，赢家还是特斯拉，而且随着竞争愈发激烈，也让越来越多的消费者、车企，明白了特斯拉的前瞻能力、技术能力表现确实短时间内无法追赶。就比如，在越来越多车企准备推出城市级NOA人机共驾辅助驾驶功能时，被高精地图的审核和资质卡住了脖子，而特斯拉的纯视觉感知，确实明显成本更低，效果也不错。
再比如，很多车企原本以为使用传统的制造模式就能保证自己的成本足够低、利润足够高，但随着特斯拉的价格一降再降，却依然有着30％左右的单车毛利率，卖一台车的利润等于丰田的8倍这些事实出现，车企们也纷纷开始学习特斯拉的制造思路，如CTP／CTC的引入，如一体压铸机的引入等等。
反正总之，经过4年多的真实市场竞争，中国的很多车企都收获了自己的新经验和新头衔，小鹏的智能驾驶和智能语音很强、蔚来的智能＋服务＋补能都是优势，而其他的很多车型在价格上明显更便宜而智能续航等都不差，但整体来看，上述企业在销量上的活力相比特斯拉显然仍有差距。
当然，销量上的输赢肯定不直接意味着车企谁排老大，但总之，特斯拉能靠卖车、卖软件、股价上涨赚大钱，这种局面，其他车企都想同行。
