吉利汽车
销量目标：165万辆
1－10月销量：114万辆
多年来，吉利汽车连续蝉联自主品牌销冠，今年虽然在销量上被比亚迪反超，但吉利汽车的表现一点也不差。在刚刚过去的10月份，吉利汽车销量创下了历史新高，达到了152263辆，同比增长36％，成为吉利汽车30余年造车史上重要的里程碑。
值得一提的是，在吉利汽车的销量构成中，新能源汽车的表现非常亮眼，1－10月累计销量达到了249535辆，而雷神系列车型1－10月份的累计销量也达到了48570辆。
截止到10月份，吉利汽车累计销量虽然已经超过了114万辆，但距离165万辆的销量目标还有很大差距，完成率仅为 69％。如果吉利能在年底冲击一下销量，给出丰厚的优惠，在剩下的两个月平均销量在15万辆以上还是没难度。
车轱辘个人猜测，吉利汽车今年的最终销量将在135万辆左右，与去年的132．8万辆基本持平，能达到这一成绩在今年已经实属不易。
奇瑞汽车
销量目标：保150万辆，争200万辆
1－10月销量：102．6万辆
奇瑞作为曾经的自主品牌领头羊，因各方面原因被其它自主品牌不断超越，以至于沦落成了一个二线自主品牌。但在2022年，奇瑞汽车凭借着超百万辆的销量成绩，重新回到了一线自主品牌阵营。
1－10月份，奇瑞汽车累计销量已经达到了1026758辆，同比增长38．8％，这也是奇瑞汽车首次突破一百万辆大关。在这之中，奇瑞品牌贡献了773222辆，同比增长54％，是绝对的销量主力；星途品牌则贡献了42922辆，同比增长59．9％；捷途品牌贡献了140908辆，同比增长22．9％。最后就是新能源汽车方面，奇瑞新能源1－10月份累计销量为207893辆，同比增长182％。
乍一看，奇瑞旗下子品牌在今年都实现了不小的销量增长，但是奇瑞现在的表现与尹同跃在年初制定的“保150万辆，争200万辆”的销量目标仍有很大差距，前10个月的销量目标完成率仅为68．44％。
按照奇瑞汽车目前的市场表现来看，单月销量也就13万辆左右，想要实现150万辆的年销目标根本不可能。但这对奇瑞汽车来说，早就司空见惯了，纵观奇瑞这几年的销量目标完成率，没有哪一年成功实现，销量目标在奇瑞这里的意义并不大。
长城汽车
销量目标：190万辆
1－10月销量：92．58万辆
在头部自主品牌中，今年表现最令人失望的莫过于长城汽车了，截止到10月份，长城汽车累计销量仅为92．58万辆，同比下滑5．32％，是唯一一个累计销量还未破百万辆的一线自主品牌。
糟糕的销量表现也让长城汽车距离完成年初制定的销量目标渐行渐远，年初，长城汽车定下了190万辆的销量目标，意图成为2022年自主品牌的销量冠军。而10个月已经过去，长城汽车仅完成了190万辆年销目标的48．7％，完成率还不足一半。
明眼人都看得出来，长城汽车销量的下滑与旗下产品统治力的丧失有着很大干系。就比如哈弗H6，蝉联这么多年SUV市场销冠的哈弗H6，在今年被比亚迪宋家族拉下了神坛。虽然现在仍是主流SUV，但哈弗H6早就与销冠失之交臂。
对于长城汽车而言，或许只有重启轿车业务才是提升销量的唯一解。长城显然也意识到了这个问题，为此，明年长城轿车就将重新归来，但直接入局高端市场的长城轿车，又能有多大能量呢？
写在最后：
从目前的销量目标完成率上来看，比亚迪无疑是最轻松的一个。吉利和长安汽车想要完成年销目标，还有着很大挑战，但也绝非不是不可能实现。反倒是奇瑞和长城汽车，制定销量目标就跟闹着玩儿似的，根本没有完成的可能。
原文标题 : 年末将至，年初夸下的海口谁能实现？比亚迪最不慌，长城最尴尬！
