蔚来一点也不慌
放眼全球的新能源汽车品牌，除了特斯拉和比亚迪盈利外，迫于产能与研发问题，其他品牌基本处于亏损状态。如何实现盈亏平衡，已经成了造车新势力们最新的议题。特别是对于已经站稳高端新能源阵营的蔚来来说，如何实现盈利更是其当下最头疼的问题，不过蔚来对于盈利似乎已经胸有成竹。
根据财报，蔚来将2022年第四季度的交付指引定在4．3万－4．8万台，创单季最高交付指引；第四季度营收指引则为173．7亿元－192．3亿元，同比增长75．4％－94．2％。李斌认为，到2023年四季度，蔚来品牌可以实现盈亏平衡。
毕竟研发的资金投入不能白花，蔚来把盈利的重任放在了其开发的新业务上，主要包括已经确认的两个新品牌及旗下新车型、芯片、电池和手机业务等。
新车型的研发，李斌表示，明年上半年，蔚来会面向市场推出5款车型，到明年6月，蔚来会有8款车（除了MPV）在售，价格预计在30万－50万元区间。这5款车型当中，根据目前已有的外界信息以及商标专利申报，有可能是 ES5、EC7、新款ES8等。而且在这些车型中，将有一款车型会对标Model Y。
目前蔚来旗下共有4款SUV：——ES6、ES7、ES8、EC6，以及两款轿车——ET5与ET7，共计6款车型在售，售价从30多万起，一直到60万，实现了对SUV和轿车两大主流品类的覆盖。
蔚来内部认为，大众市场品牌一款车能到5万月销。“在大众化市场，我们希望一款车能卖 5 万台，不同的细分市场应该有不同的用户利益。”李斌说。
虽然蔚来车型被认为是国内很有实力和特斯拉产品硬碰硬的品牌，但不菲的售价确实成为了蔚来走量的羁绊，如今Model Y靠着更为亲民的售价已经霸榜新能源SUV，蔚来看着20－30万元的这一火爆细分市场自然是十分眼红。
虽然挑战月销5万台有点不太现实，但至少会成为蔚来一个全新销量增长点。当然为了能够为新品牌提供产能支撑，目前蔚来已具备两个基地单班15万、合计30万辆的总产能。
在不断推出新车型、拓展业务边界的规划下，蔚来也在不断加大研发，芯片、电池和手机业务的拓展，就是其希望像比亚迪、特斯拉等产商提升垂直整合能力，以提高毛利率。
在增长不确定性增加、供应链成本居高、市场竞争加剧的当下，虽然目前蔚来的亏损依然严重，但其展现的战略眼光以及面对不确定市场的定力确实值得很多车企学习，至于蔚来能否像李斌说的那样在2023年实现盈亏平衡，我们也就拭目以待吧。
原文标题 : 第三季度净亏41亿元，蔚来一点不慌：对标Model Y的新车明年就上
