为了冲击年度销量目标，在刚刚过去车市旺季“金九银十”，国内新能源车市场也是竞争激烈，连一直高歌猛进的特斯拉也不得不猛降3、4万来促销，其中新势力头部阵营的小鹏汽车就在这一轮的厮杀中败下阵来，而蔚来却在没怎么降价的情况下取得了不错的交付成绩。
日前，蔚来发布2022年第三季度财报，第三季度总营收为130．02亿元（约18．28亿美元），与2021年第三季度相比增长32．6％，与2022年第二季度相比增长26．3％。
不过营收在增长，净亏损也在扩大。2022年第三季度蔚来净亏损为41．108亿元，同比增长392．1％。调整后净亏损为34．99亿元，较去年同期增长514．2％，较2022年第二季度扩大54．3％，依然是摆脱不了亏损的魔咒。
电池和研发是亏损主因
在10月份，蔚来共交付10059辆新车，同比增长174．3％。第三季度共计交付31607辆，包括22859辆高端智能电动SUV和8748辆高端智能电动轿车，较去年同期增长29．3％，较今年第二季度增长26．1％。截至10月底，蔚来全年已经累计交付92493辆新车。
不过销量增长了，毛利率却下来了。蔚来第三季度实现毛利17．34亿元，毛利率13．3％，较上个季度提升0．3％，但较去年同期下滑7％；第三季度汽车业务的毛利率为16．4％，相比之下去年同期为18．0％，第二季度为16．7％。
对于毛利率的下滑，蔚来认为碳酸锂价格是影响极大的因素。近年来，随着上游原材料的涨价，也让下游车企的利润和毛利水平都出现了下滑。据最新上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂现货均价上涨5000元／吨至58．75万元／吨，创历史新高，市场最高报价为59．5万元／吨。
李斌在财报电话会议中表示，由于电池价格、碳酸锂价格创新高，对蔚来毛利产生了影响。他说，“我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2％；如果碳酸锂单价下降到40万，我们能涨4个点毛利率。”
另一方面，高额的研发投入依然是蔚来亏损的主要因素，从财报来看，第三季度蔚来总费用为56．05亿，同比增加87．8％。其中，研发费用就达到了29．45亿元，较去年同期增长146．4％，创单季新高。财报中提到，此项费用的增加主要由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。
据李斌透露，目前蔚来包括两个新品牌、芯片、电池及手机业务等在内研发，明年单季的投入约10亿元，未来整体研发单季投入则将保持在30亿元左右。
当然，能够保持月销过万的成绩，蔚来在销售与服务方面也是付出了不少。据了解，蔚来在全球范围内有399家蔚来中心和蔚来空间，并且还有280家蔚来服务中心与交付中心。而且与其他车企不同的是，蔚来还需要承担换电站方面的费用，据悉蔚来目前已经建成了1210座充电站，并计划在今年年底建成1300座以上换电站，相信蔚来在今年第四季度的经营亏损方面还会继续扩大。
