11月15日，梅赛德斯－奔驰宣布，自2022年11月16日起，奔驰对部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行下调，其中EQE调整后售价区间为47．80－53．43万元，EQS调整后售价区间为84．50－131．40万元，AMG EQS 53调整后售价为154．70万元，三款车型的降价幅度为5万元－23．26万元。
在此次调价中，对于2022年11月16日之前购买上述车型的相关客户，奔驰将会根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。 既近日特斯拉宣布降价并追加限时报销补贴方案后，已有多家车企选择跟进。
其中，小鹏针对老款车型进行购车权益结构调整；AITO问界不仅赠送8000元保险，还推出了现车3万元综合优惠；而福特电马更直接表示，跟进特斯拉调价，下调Mustang Mach－E全系车型售价。
与上述车企一样，让豪华品牌奔驰“放下身段”选择降价的原因也是为了提振销量。
今年10月，奔驰EQE、EQA、EQB、EQC 4款纯电动车国内销量分别为678辆、94辆、133辆和6辆，前10个月累计销量仅为13665辆，尚不及部分新势力品牌单月销量。造成奔驰EQ车型销量如此低迷的原因大致可归结为两个方面。
其一，售价过高。此前就有网友发表评论，认为“这款车太贵了，要优惠十几万，才能有市场。”诚然，就拿奔驰EQE来说，其52．8万元的起售价，足足比2022款奔驰E级的官方起售价43．68万元贵了将近10万块，而同属豪华品牌的宝马iX3和奥迪Q5 e－tron与宝马X3和奥迪Q5L的价格相差无几。
另外，在国内新能源汽车领域，”BBA“都步履维艰，销量不佳。去年1月，由于堪堪过百的销量和较低的市场认可度，宝马iX3官宣降价，之后几个月销量持续走高，2021年全年销量为21814辆，是唯一进入新能源SUV销量榜TOP15的豪华品牌车型。
以宝马iX3为例，奔驰EQ车型降价后或许销量能得到一定的提升，但宝马iX3的起售价已降至39．99万元，如果算上优惠，其入门级车型实际到手价格在35万元以内，与之相较，奔驰EQE的价格仍然不占优势。
除售价过高外，奔驰在电动车型中产品力不足也是其销量不振的一大原因。
众所周知，在燃油车领域，奔驰等豪华品牌在硬件技术方面占据极大的优势，国内车企很难赶超BBA的步伐。但进入电动汽车领域，企业造车的门槛大大降低，纯电动车需要的“三电”系统比起燃油车简单许多，许多企业跨界而来加入造车阵营。
随着近几年国内新能源市场的“卷生卷死”，我国自主新能源汽车已实现弯道超车，将传统豪华品牌甩开了一大截。而对于奔驰聚焦的40－50万级新能源市场，如今已被蔚来、理想、极氪等品牌占据了主导地位。
一台搭载100kWh电池、零百加速5．4s的蔚来EC6定价45万，一台搭载96kWh电池、零百加速6．7s的奔驰EQE定价52．8万起，你会选择谁？结果是显而易见的，在奔驰等豪华品牌只是售价虚高，却没有突出的技术优势的前提下，消费者不愿为其买单实属正常。
毕竟，燃油车还可以通过高性能来填充豪华品牌的溢价，但电动车所需部件的价格已经透明，消费者总不能为了一块奔驰的车标多花七八万块钱。
前有宝马iX3最高降价7万，后有奔驰EQ车型降价达到23万，由此可见，传统豪华品牌的利润率有多高。显然，由于纯电动汽车的电池成本高昂，豪华品牌为了保持原先的利润率，无一例外的采取了电动车比同级燃油车售价高很多的策略，但市场的重击不允许他们这么做。
在电气化时代，传统豪华品牌在内燃机领域沉淀的技术已不够看，它们必须和造车新势力站在同一条起跑线上，重新审视往后的路该如何走。
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原文标题 : 最高降23万 奔驰也扛不住销量压力了？
